що і при відсутності струмоприймача. Зі зміною зусиль зміниться рівнодіюча, а отже, і похила струна зміститься у бік зменшення зигзага, а провід підніметься вгору. Вплив струмоприймача буде позначатися не тільки в точці підвішування, але і в прольоті, оскільки зусилля натискання струмоприймача частково розвантажує підвіс.
Зменшення зигзага при русі струмоприймача сприятливо позначається на стійкості струмознімання, так як при цьому як би скругляются вершини зигзага;
Довжину струни рекомендується приймати 0,5-0,6 м, а кути зламу контактного проводу у вершинах зигзага - не більше 5 В°.
Підвіску застосовують на тролейбусних лініях при радіусі криволінійних ділянок не менше 200 м. Довжина прольоту, між опорами на прямих ділянках 35-40 м. Швидкість руху рухомого складу, що допускається цієї підвіскою на прямих ділянках, 50 км/ч.
Компенсована проста петлевая підвіска є поліпшеним варіантом підвіски завдяки кріпленню контактного проводу в опорних точках за допомогою поздовжніх відтяжних тросів і автоматичною вантажний компенсації натягу проводу. Поліпшення струмознімання відбувається внаслідок підвищення еластичності підвіски. Підвіска рекомендована для реконструйованих ділянок трамвайних ліній довжиною НЕ менше 400 м і при радіусі криволінійних ділянок не менше 200 м для заміни простий підвіски компенсованій. Підвіска за умовами струмознімання поступається полукомпенсірованной ланцюгової, і тому її використовують лише в разі недоцільності або неможливості здійснення ланцюгової полукомпенсірованной. Довжина прольоту між опорами на прямих ділянках 40-45 м, а допустима швидкість руху 60 км/ч.
В цілому цю підвіску за основними якостям слід розглядати як проміжну між простими і ланцюговими. У Зокрема, вона зручна при сполученні простий підвіски з ланцюгової.
Ланцюгові підвіски (мал. 9) застосовують для забезпечення нормального струмознімання при підвищених швидкостях руху. Характерною їх особливістю є підвіска контактного проводу до поздовжнього несучого тросу, якою закріплюється на опорних конструкціях. Довжина прольоту Ь Між точками закріплення троса на опорних конструкціях, в порівнянні з простою підвіскою, значно збільшується і разом з тим довжина прольотів між точками закріплення проводу на несучому тросі (струновие прольоти) зменшується. Провисання контактного проводу при цьому зменшується, і контакт між проводом і струмоприймачем поліпшується, що особливо необхідно при великих швидкостях руху.
Ланцюгові підвіски за способом закріплення контактного проводу до несучого тросу можуть бути розділені, на дві групи: одинарні ланцюгові підвіски, в яких контактні проводи підвішують на струнах безпосередньо до несучого тросу (мал. 9, а); подвійні ланцюгові підвіски, в яких до несучого тросу підвішується на струнах допоміжний провід, а до нього, у свою чергу, кріплять контактні дроти. Подвійна підвіска на міському електротранспорті не набула поширення через складність пристрою і порівняно невеликих швидкостей руху.
В
За способом розміщення та кількістю струн в прольоті ланцюгові підвіски можуть бути:
з простими опорними струнами (див. рис.9, а) при розташуванні струни під опорою або поблизу від неї (не далі 1-2 м);
без опорних струн, коли струни розміщуються в прольоті (мал. 9 ; б, в, г);
з ресорними опорними струнами (Мал. 9, д);
з великим числом струн в прольоті (Див. рис.9, а);
з малим числом струн в прольоті (1-4 струни) (див. рис.9, б, в, г).
Підвіска з опорними струнами в прольоті має велику нерівномірність еластичності по довжині прольоту, що погіршує токос'ем. Підвіска без опорних струн має більшу рівномірність еластичності по прольоту і краща для застосування при підвищених швидкостях руху.
Підвіска з великим числом струн в прольоті характерна для залізничних контактних підвісок, де застосовуються великі прольоти (до 70-80 м) і швидкості руху.
Підвіски з малим числом струн в прольоті "отримали широке поширення в мережах міського електротранспорту. У тролейбусної мережі підвіска має по дві струни, рівномірно розподілені в прольоті. Для підвіски застосовують ковзаючі струни мінімальної довжини. У трамвайної мережі довжина струнового прольоту 10 - 15 м, а кількість струн 3-4. Довжина струнового прольоту з фіксатором зменшується на 2-3 м від нормального в конкретній підвісці. Довжина опорних прольотів в трамвайній, тролейбусної мережах і при спільній підвісці 45-50 м.
Полукомпенсірованная ланцюгова підвіска застосовується на ділянках трамвайних і тролейбусних ліній протяжністю не менше 400 м при радіусі кривих не менше 100 м. Допустима швидкість руху для полукомпенсірованних ланцюгових підвісок 80 км/ч.
некомпенсованих ланцюгова підвіска застосовується при відсутності умов для застосування ...
