матичне регулювання вантажними компенсаторами натягу контактного проводи й поздовжнього троса - компенсованими; ланцюгові підвіски, мають автоматичне регулювання натягу тільки контактного проводу, - полукомпенсірованнимі; а підвіски з регулюванням натягу лише в певних межах - частково компенсованими.
Контактні підвіски мають кілька різновидів ', які можна звести до двох груп: прості і ланцюгові. Кожна з цих груп, у свою чергу, має кілька підвісок, що відрізняються зовнішнім виглядом, способом регулювання натягу проводу і троса, умовами струмознімання і еластичністю. Кожен тип підвіски призначається для певних умов руху рухомого складу і характеристик трамвайних та тролейбусних ліній. Для ліній і ділянок, де можна допустити підвищені швидкості руху, як правило, застосовують ланцюгові підвіски, з яких для міських умов полукомпенсірованние більш кращі.
еластичне контактної підвіски називається здатність, її віджиматися вгору під дією натискання струмоприймача. Вона характеризується підйомом контактного проводу даній точці від вертикальної сили струмоприймача, мм/Н. Величина, зворотна еластичності, називається жорсткістю, вона характеризується силою, яку потрібно прикласти до контактного проводу, щоб віджати його вгору на 1мм. Одиниця вимірювання жорсткості - Н/мм.
Еластичність підвіски позитивно впливає на якість струмознімання, забезпечуючи надійний контакт при поштовхах і коливаннях струмоприймача, що виникають, наприклад, через нерівності шляху. Під дією струмоприймача провід безперервно віджимається вгору. p> При переміщенні струмоприймача вниз провід слід за ним, зберігаючи контакт, а при поштовху вгору пом'якшує удар.
У прольоті еластичність нерівномірна: найменша в точках підвішування, а найбільша в середині прольоту.
За еластичності трамвайні та тролейбусні контактні підвіски умовно ділять на жорсткі, напівтверді і еластичні. Підвіска називається жорсткою, якщо контактний дріт нерухомо закріплений на жорсткій конструкції, наприклад на фермі мосту, стелі тунелю та інших непружних опорно-підтримуючих конструкціях.
Підвіска називається напівжорсткої, якщо контактний провід закріплений на гнучкій поперечині з дроту або троса, разом з якими він може мати невеликі вертикальні переміщення в точці підвішування під дією сили натягу струмоприймача.
Підвіска називається еластичною, якщо система підвішування має пружні ланки, відхиляють зі свого. статичного положення при віджиманні дроти струмоприймачем. Слід мати на увазі, що напівтверді підвіски теж володіють певною еластичністю. Ступінь еластичності визначається розрахунком або досвідом. Під еластичними підвісками звичайно розуміють підвіски, які мають підвищену еластичність в порівнянні з напівжорсткими.
Проста некомпенсированная напівжорстка підвіска була застосована в перших підвісках контактного дроту на висоті і до цих пір використовується для ділянок мережі, де швидкість руху невелика. До них відносяться окремі ділянки трамвайних і тролейбусних ліній протяжністю не більше 400 м, криві ділянки радіусом менше 70 м, мережеві вузли контактної мережі, території депо і ремонтних майстерень, заводів і під'їзди до ним, вантажні лінії. Перевагою підвіски є простота пристрою і обслуговування. p> Провід закріплюють на гнучких поперечках або кронштейнах через 30-35 м для трамвайної і через 25-30 м для тролейбусної ліній (рис.7, а). Великі прольоти застосовують при кріпленні гнучких поперечин на опорах, менші - при закріпленні на стінах будівель. При спільної підвісці ліній трамвая і тролейбуса довжини прольотів приймають 25-30 м. Великі довжини прольотів обумовлюють великі прогини проводів, що погіршує токос'ем на великих швидкостях руху. Швидкість руху рухомого складу, допускаемая цієї підвіскою на прямих ділянках, не більше 45 км/ч. Підтримання натягу проводу в заданих межах здійснюється сезонної регулюванням.
Розглянута проста підвіска призначена для двох ліній трамвая чи тролейбуса, якщо відстань між проводами не більше 10 м. При більшій кількості підвішуваних ліній стає неможливим відрегулювати і підтримувати висоту їх закріплення в допустимих межах, а великі відстані в середній частині поперечки ведуть до великих провесить над серединою вулиці.
В
В експлуатації продовжує залишатися значне число ліній з простою напівжорсткої невідшкодованою підвіскою. Заміна таких підвісок зазвичай виконується при реконструкції мережі, отже, вони ще тривалий час залишатимуться в експлуатації. Істотне поліпшення струмознімання трамвая при мінімальних витратах можна отримати і при збереженні простий Підвіски, якщо застосувати автоматичну вантажну компенсацію натягу проводу. Перевлаштування полягає в монтажі вузлів вантажний компенсації, середнього анкерування і заміні підвісів на спеціальні ковзаючі.
Різновидом простий напівжорсткої невідшкодованою підвіск...
