Реферат Оцінка безпеки руху і способи усунення небезпечних місць на дорозі

sub> 14 - коефіцієнт, що враховує довжину населеного пункту, м. За завданням довжина населеного пункту становить 500м => До 14 = 1.

Відносне кількість пригод в населених пунктах залежить від їх протяжності. Невеликі селища хутірського типу багато водіїв проїжджають без зміни швидкості, нехтуючи ускладненням дорожніх умов. У довгих селищах швидкість знижується, і водії проїжджають з великою обережністю.

До 15 - коефіцієнт, що враховує зони ділянок на підходах і після населених пунктів, км до 500м - 1,5; до 200м - 1,9; до 100м - 2,9

Відносне вплив протяжності доріг в межах населеного пункту на зростання кількості пригод у порівнянні з ділянками дороги у відкритій місцевості в Залежно від відстані від дороги до забудови та довжини населених пунктів.

До 16 - коефіцієнт зчеплення при швидкості 60 км/ч. Вибирається залежно від покриття проїзної частини, у нашому випадку покриття шорсткувате => До 16 приймаємо 1,0. p> Коефіцієнт зчеплення шин автомобілів є показником, що залежать від шорсткості поверхні дороги, мінливим в процесі служби дороги.

До 17 - коефіцієнт, що враховує ширину розділювальної смуги, м. Ширина розділової смуги вибирається від категорії дороги згідно СНиП 2.05.02-85

Ширина розділової смуги вибирається залежно від категорії дороги, чим ширше розділювальна смуга, тим менше число пришесть. До 17 = 2,5. p> 3.1 Побудова лінійного графіка коефіцієнтів аварійності

Оскільки кожен приватний коефіцієнт аварійності характеризує відносну ймовірність виникнення на даній ділянці пригод через впливу погіршення дорожніх умов по одній, не залежної від інших факторів, що впливають причини, їх спільний вплив можна оцінити відповідно до положення теорії ймовірностей про ймовірність події під дією декількох незалежних один від одного факторів твором приватних коефіцієнтів - узагальненим коефіцієнтом аварійності.

Підсумковий відносний коефіцієнт аварійності визначають на основі лінійного графіка досліджуваної ділянки дороги. На графік наносять стиснене план і профіль дороги з виявленням на них всіх елементів, що впливають на безпеку руху (поздовжні ухили, вертикальні криві, криві в плані, мости, населені пункти, перетинають дороги та пішохідні стежки). У спеціальній графі виписують або зображують графічно фактичні відстані видимості. Масштаб плану і профілю вибирають залежно від складності ситуації.

На графіку фіксують по окремих перегонам середню інтенсивність руху за даними обліків, що приводяться дорожніми організаціями або спеціальної вишукувальної партією, яка виконує обстеження дороги. Особливими умовними знаками позначають місця зареєстрованих за останні роки ДТП. Під планом і профілем виділяють графи для кожного з врахованих показників, для яких були приведені відносні коефіцієнти аварійності.

При побудові графіків коефіцієнтів аварійності трасу дороги аналізують по кожному з показників, виділяючи на ній однорідні за умовами ділянки. На основі кордонів цих ділянок визначають межі ділянок, однорідних за всіма показниками. При виділенні ділянок слід враховувати, що вплив кожного з місць, де виникають ті чи інші перешкоди руху, поширюється на деякі відстані. p> У верхній частині графіка коефіцієнтів аварійності поміщають епюру підсумкових коефіцієнтів аварійності, піки на якій характеризують ділянки, найбільш небезпечні в щодо можливості ДТП. p> Графік аварійності представлений на наступному листі.

3.2 Оцінка умов руху та розробка заходів щодо поліпшення безпеки

На графіку маються 12 ділянок аварійності розташованих на наступних пікетах: 12 і 13. p> Для підвищення безпеки і зниження аварійності передбачено такі заходи: на 12 і 13 пікетах , Збільшити радіус кривої в плані до 600 м; також збільшити видимість в плані і профілі до 150 м;

4 ОЦІНКА БЕЗПЕКИ РУХУ НА Перехрещення та примикання АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ В ОДНОМУ РІВНІ МЕТОДОМ Конфліктних ситуацій

4.1 Розрахунок відносної аварійності конфліктних точок на перетині доріг

Небезпека конфліктної точки q i , визначається за формулою

, (8)

де К i - відносна аварійність;

N i і M i - інтенсивність потоків;

- ступінь річний нерівномірності інтенсивності руху, приймаємо = 365 днів.

Значення для визначення ймовірної кількості ДТП на перехрестях наведені в таблиці 8

Таблиця 8 -

Значення для визначення ймовірної кількості ДТП на

перехрестях

№ конфліктної точки

До i

M i

N i

В 

q i

1

0,0060

1800