ення діяльності з перевезення пасажирів і вантажів окремими видами транспорту проводиться Міністерством транспорту і комунікацій Республіки Казахстан.
Суб'єктами ліцензування є громадяни, юридичні особи Республіки Казахстан, іноземні юридичні особи, іноземні громадяни, особи без громадянства та міжнародні організації.
Указом Президента РК В«Про використання повітряного простору та діяльності авіації В»нарівні з поняттямВ« перевізник В»введено поняття В«ЕксплуатантВ» - юридична або фізична особа, що займається експлуатацією повітряних суден або пропонує свої послуги в цій області, а також поняття В«фрахтувальникВ» - фізична або юридична особа, що уклала за плату договір з повітряним перевізником про передачу в його користування всій місткості або частини місткості одного або кількох повітряних суден на один або декілька рейсів для перевезення пасажирів, багажу, вантажу, пошти або інших цілей.
У Законі РК В«Про державне регулювання цивільної авіації В» передбачаються наступні види перевізників: національний, призначення, флагманські перевізники. Національний перевізник - повітряний перевізник, зареєстрований в РК і має ліцензію експлуатанта та ліцензію на здійснення міжнародних та (або) внутрішніх повітряних перевезень. Призначений перевізник - повітряний перевізник, призначений від РК для здійснення повітряних перевезень відповідно до умовами двостороннього або багатосторонньої угоди про повітряне сполучення. Флагманський перевізник РК визначається Урядом республіки з числа призначених перевізників на конкурсній основі, якому надається пріоритет при експлуатації міжнародних авіамаршрутів.
Закон РК В«Про торговому мореплаванні В»вводить термінВ« фактичний перевізник В», тобто перевізник, який фактично здійснює перевезення пасажирів, багажу та вантажу або її частина (ст. 1). Даний термін є новелою для транспортного законодавства РК. Введення цього терміна пов'язане з тим, що на морському транспорті в ролі перевізника може виступати як власник судна, так і фрахтувальник, що орендує судно з екіпажем (тайм-чартерний власник) і без екіпажу (бербоут-чартер).
У радянській транспортно-правовій літературі чимало вважали, що транспортування не входить до складу транспортної експедиції, так як при цьому нібито відбувається змішання двох самостійних договорів. Дане твердження на даний час не відповідає законодавству РК. Конвенції ція КДПВ має силу закону і в РК. Відповідно до цієї конвенції експедитор, організуючий дорожні перевезення, може бути перевізником і нести усю міру відповідальності.
Таким чином, перевізник - це не обов'язково транспортне підприємство, що має основною метою своєї діяльності здійснення перевезень. Ним може бути і громадянин (індивідуальний підприємець), а також, наприклад, громадська організація, яка не має в якості своєї мети отримання прибутку, але здійснює підприємницьку діяльність для досягнення цілей, заради яких така некомерційна організація була створена.
Другою стороною в договорі перевезення вантажу, тобто кон-трагентом (партнером) перевізника, є відправник. Відправник за ЦК виступає у трьох аспектах: по-перше, як контрагент перевізника, тобто особа, яка уклала з перевізником договір на перевезення вантажів; по-друге, - Особа, якій видається транспортна накладна (Коносамент, товарно-транспортна накладна або інший документ на вантаж, що передбачається законодавчими актами про транспорт), незалежно від того, хто фактично здійснює відправку і навантаження вантажу, і, по-третє, - особа, яка має право розпорядження вантажем. Одержувачем є особа, уповноважена на отримання вантажу, тобто яка має право вимагати, щоб йому в пункті призначення був виданий вантаж. Таким особою, яка може вимагати, щоб йому був виданий вантаж, і, отже, хто може називатися одержувачем, буде той, хто вказаний одержувачем в транспортній накладній. Одержувачу ще до отримання вантажу відомо, що вантаж буде слідувати до нього, так як відправник і одержувач пов'язані між собою іншим договором (зобов'язанням). Цим особливостям правового становища одержувача більшою мірою відповідає конструкція договору перевезення як договору на користь третьої особи, не брав участь в його висновку, але має право самостійно вимагати виконання по ньому (Ст. 391 ЦК). 5. У транспортне законодавство вперше введений новий спосіб забезпечення виконання зобов'язання - право утримання. Згідно з п. 4 ст. 697 ГК перевізник має право утримувати передані йому для перевезення вантажі і багаж у забезпечення належної йому провізної плати та інших платежів (ст. 292 ЦК), якщо інше не встановлено законодавством, договором перевезення або не випливає із суті зобов'язання.
Таким чином, під правом утримання мається на увазі право перевізника як власника чужої речі не видавати її одержувачу до виконання належної йому провізної плати та інших платежів. Дане право поширюється тільки на одну умову договору, а саме-обов'язок з оплати провізної п...
