стики крім прагнення фірм до скорочення часових і грошових витрат, пов'язаних з рухом товарів, визначили такі два фактори:
ускладнення системи ринкових відносин і підвищення вимог до якісних характеристик процесу розподілу;
створення гнучких виробничих систем.
Значний вплив на розвиток логістики зробив перехід від ринку продавців до ринку покупців, супроводжувався істотними змінами в стратегії виробництва і системах товароруху. Якщо в допереходний період рішення про випуск продукції передувало розробці збутової політики (стратегії), що фактично передбачало В«підстроюванняВ» організації збуту під виробництво; то в умовах перенасичення ринку імперативом стала вимога про формування виробничих програм в залежності від обсягу і структури ринкового попиту. Пристосування до інтересів клієнтури в умовах гострої конкуренції, в свою чергу, зажадало від фірм - виробників продукції адекватної реакції на ці умови, та результатом стало підвищення якості обслуговування, і перш все скорочення часу виконання замовлень і безумовне дотримання узгодженого графіка поставок. Тим самим фактор часу поряд з ціною і якістю продукції став визначати успіх функціонування підприємства на сучасному ринку.
Далі необхідно вказати на ускладнення проблем реалізації при одночасному зростанні вимог до якості процесу розподілу. Це викликало у фірм-продуцентів аналогічну реакцію щодо своїх постачальників сировини і матеріалів. У результаті утворилася складна система зв'язків між різними суб'єктами ринку, яка зажадала модифікації існували моделей організації у сфері постачання і збуту. Активно розгорнулися роботи з оптимізації окремих напрямків товароруху. Вирішувалися проблеми з оптимального розміщення складів, визначення оптимальної величини партій поставок товарів, оптимальних схем маршрутів перевезень і т. д.
Як відомо, заміна традиційних конвеєрів роботами призвела до значної економії живої праці і створення гнучких виробничих структур, що зробили роботу з виготовлення невеликих партій продукції рентабельною. З'явилася можливість для великих підприємств перебудовувати свою роботу з масового виробництва на дрібносерійне з мінімальними витратами, малі ж фірми здобули шанси підвищити свою гнучкість і конкурентоспроможність. У свою чергу, робота за принципом В«малими партіямиВ» спричинила відповідні зміни в системі забезпечення виробництва матеріальними ресурсами та збуту готової продукції. У багатьох випадках поставки великих обсягів сировини, напівфабрикатів і кінцевої продукції стали не тільки не економічні, але і просто не потрібні. У зв'язку з цим відпала необхідність мати великі складські ємності на підприємствах і виникла потреба в транспортуванні вантажів невеликими партіями, але в більш жорсткі терміни. При цьому збільшені витрати на перевезення значною мірою покривалися за рахунок скорочення складських витрат.
Крім вищевикладених факторів, безпосередньо визначили розвиток логістики, необхідно відзначити і фактори, що сприяли створенню можливостей для цього. До них, ймовірно, слід насамперед віднести:
використання теорії систем і компромісів для вирішення економічних задач;
прискорення науково-технічного прогресу в комунікаціях, впровадження в господарську практику фірм ЕОМ останніх поколінь, що використовуються в сфері руху товарів;
уніфікацію правил і норм з поставки товарів у зовнішньоекономічній діяльності, усунення різного роду імпортних і експортних обмежень, стандартизацію технічних параметрів шляхів сполучення, рухомого складу і навантажувально-розвантажувальних засобів в країнах, що беруть участь в інтенсивних світогосподарських зв'язках.
Формування концепції логістики було прискорене розробкою теорії систем і теорії компромісів. У Відповідно до першої проблема руху товару стала розглядатися як комплексна, що, крім іншого, означало: задовільний результат не може бути отриманий при акценті на яку-небудь одну зі сторін діяльності цікавить нас сфери. Найважливіша вимога теорії полягає в обов'язковому аналізі всіх складових системи руху товару, їх внутрішніх і зовнішніх взаємозв'язків.
Врегулювання взаємин в рамках логістики стало можливим за допомогою теорії компромісів. Саме на її основі досягається ефект, що влаштовує систему в цілому. Стосовно до товародвижению вибираються рішення, які надають позитивний вплив на скорочення загальних витрат або підвищення сумарного прибутку, хоча б і на шкоду діяльності окремих підрозділів фірми. У міжфірмових зв'язках аналогічний результат отримують шляхом гармонізації інтересів всіх учасників логістичного процесу, домагаючись компенсації додаткових витрат за рахунок отримання в неотраслевого ефекту. Наприклад, збільшені витрати транспорту у зв'язку з переходом на перевезення вантажів дрібними партіями покриваються підвищенням тарифів, на яке погоджується клієнтура, розраховуючи на отримання внетранспортного ефекту.
Безумовно, важл...
