о знаходяться в автомобілі при бічному ударі. Вони встановлюються на дверях, або в спинках сидінь. При бічному зіткненні зовнішні датчики посилають сигнали в центральний блок управління подушками безпеки. Це робить можливим спрацьовування як деяких, так і всіх бічних подушок.
Ось схема роботи системи подушок безпеки:
В
Дослідження впливу надувних подушок безпеки на ймовірність загибелі водія при лобових зіткненнях показали, що така зменшується на 20-25%.
У разі, якщо подушки безпеки спрацювали, або були будь-яким чином пошкоджені, вони не можуть бути відремонтовані. Вся система подушок безпеки підлягає заміні.
Повітряна подушка водія має об'єм від 60 до 80 літрів, а переднього пасажира - до 130 літрів. Неважко уявити, що при спрацьовуванні системи, об'єм салону зменшується на 200-250 літрів протягом 0,04 сек (див. малюнок), що дає чималу навантаження на барабанні перетинки. Крім того, що вилітає зі швидкістю більше 300 км/год подушка, таїть в собі чималу небезпеку для людей, якщо вони не пристебнуті ременем безпеки і ніщо не затримує інерційний рух тіла назустріч подушці.
Існує статистика, що говорить про вплив надувних подушок безпеки на травматизм при аварії. Що ж потрібно робити, щоб зменшити ймовірність травми? p> Якщо в машині мається подушка безпеки, не варто розміщувати повернені назад дитячі сидіння на сидіння автомобіля, де ця подушка безпеки знаходиться. При надування подушка безпеки може зрушити сидіння і нанести травму дитині.
Подушки безпеки на пасажирському місці підвищують ймовірність загибелі дітей до 13 років, сидять на цьому місці. Дитина нижче 150 см росту може отримати удар в голову повітряною подушкою, що відкривається зі швидкістю 322 км/ч.
підголівників
В
Роль підголівника - запобігти різкий рух голови під час аварії. Тому слід відрегулювати висоту підголівника і його позицію в правильне положення. Сучасні підголовники мають два ступені регулювання, що дозволяють запобігти травми шийних хребців при русі В«взахлестВ», настільки характерних при наїздах ззаду.
Ефективна захист при використанні підголівника може бути досягнута, якщо він знаходиться точно на лінії центру голови на рівні її центру ваги і не далі 7 см від задній її частині. Пам'ятайте, що деякі опції сидінь змінюють розмір і положення підголівника.
травмобезопасная РУЛЕВОЙ МЕХАНІЗМ
травмобезопасная рульове управління є одним з конструктивних заходів, що забезпечують пасивну безпеку автомобіля - властивість зменшувати тяжкість наслідків дорожньо-транспортних пригод. Рульовий механізм рульового управління може нанести серйозну травму водієві при лобовому зіткненні з перешкодою при зминання передній частині автомобіля, коли весь рульовий механізм переміщається в бік водія.
Водій також може отримати травму від рульового колеса або рульового вала при різкому переміщенні вперед внаслідок лобового зіткнення, коли при слабкому натягу ременів безпеки переміщення становить 300 ... 400 мм. Для зменшення тяжкості травм, одержуваних водієм при лобових зіткненнях, які становлять близько 50% всіх дорожньо-транспортних пригод, застосовують різні конструкції травмобезпечні рульових механізмів. З цією метою крім рульового колеса з втопленою маточиною і двома спицями, що дозволяють значно знизити тяжкість наносяться травм при ударі, в рульовому механізмі встановлюють спеціальне енергопоглащающая пристрій, а рульовий вал часто виконують складовим. Все це забезпечує незначне переміщення рульового вала всередину кузова автомобіля при лобових зіткненнях з перешкодами, автомобілями та іншими транспортними засобами.
У травмобезпечні рульових управліннях легкових автомобілів застосовуються і інші енергопоглащающая пристрої, які з'єднують складові кермові вали. До них відносяться гумові муфти спеціальної конструкції, а також пристрої типу В«Японський ліхтарикВ», який виконаний у вигляді декількох подовжніх пластин, приварених до кінців з'єднуються частин рульового вала. При зіткненнях гумова муфта руйнується, а сполучні пластини деформуються і зменшують переміщення рульового вала всередині салону кузова.
Основними елементами колеса в зборі є обід з диском і пневматична шина, яка може бути беськамерной або складатися з покришки, камери й ободной стрічки.
запасний вихід
Люки даху і вікна автобусів можуть бути використані в якості запасних виходів для швидкої евакуації пасажирів із салону при ДТП або пожежу. З цією метою всередині і зовні пасажирського приміщення автобусів передбачені спеціальні засоби для відкриття аварійних вікон та люків. Так, скла можуть встановлюватися в віконні отвори кузова на двох замковому гумовому профілі, що має замковий шнур. При виникненні небезпеки необхідно висмикнути замковий шнур за допомогою скоби, прикріпленої до нього, і видавити скло. Деякі вікна підвішуються в от...
