иємств галузі, незважаючи на спожите ними значну кількість металу великих параметрів, що незручно для транспортування, знаходиться поза великих металургійних баз. Складність сучасних судів обумовлює установку на них різноманітного обладнання, що має на увазі наявність коопераційних зв'язків з підприємствами-суміжниками. Будівництво судів починається на суші, а закінчується на плаву, тому багато верфі розміщені в гирлах великих річок або в захищених від моря гаванях.
Найбільший район морського суднобудування склався на Балтійському морі, де знаходиться найважливіший його центр - Санкт-Петербург з рядом заводів ("Північна верф", Балтійський, Адміралтейський, канонерського, Невський). Є суднобудівні і судноремонтні заводи в Виборзі і Калінінграді. На Далекому Сході центрами судноремонту є Владивосток і Петропавловськ-Камчатський.
Річкове суднобудування представлено численними верфями на найважливіших річкових магістралях: Волзі (Нижній Новгород), Обі, Єнісеї. Вигідне географічне положення таких заводів робить споруду судів на таких підприємствах вельми ефективним.
Якщо розглядати регіональний аспект розміщення галузей машинобудування, то провідне положення серед машинобудівних регіонів не тільки Росії, але і СНД займатиме Центральний економічний район. До недавнього часу на його частку припадало понад 1/2 виробництва пасажирських вагонів, значна частина продукції автомобілебудування, 90% продукції машинобудування для легкої промисловості. Майже 80% продукції експортувалася в інші регіони і за кордон. Розвиток тут високотехнологічного виробництва багато в чому обумовлено наявністю тут висококваліфікованих кадрів, науково-дослідних і проектних організацій. У структурі виробництва велика роль Москви. Тут розташовані колишні флагмани вітчизняного автомобілебудування АТ "Москвич" і АМО "ЗІЛ" і величезна кількість "поштових скриньок" та створених на їх базі конверсійних виробництв. У Москві також розташовані такі великі машинобудівні гіганти, як АТ "Динамо", Завод ім. Ілліча, кілька шарікоподшипникових заводів. Галузями машинобудівної спеціалізації Центрального економічного району є автомобілебудування, локомотиво-, вагонобудування, річкове суднобудування, тракторне, сільськогосподарське, точне машинобудування.
Північно-західний економічний район входить до складу Центрального регіону Росії. Основна частка машинотехнічної продукції припадає на Санкт-Петербург, в якому сконцентровано енергетичне, радіотехнічне, оптико-механічне машинобудування, морське суднобудування, вагонобудування, верстатобудування. Важливим центром морського суднобудування є Калінінград.
Другим великим регіоном концентрації машинобудівних виробництв є Урало-Поволжя. За обсягом продукції, що випускається регіон поступається тільки Центру. На підприємствах Уралу виробляється 24.6% всіх верстатів, 24.4% ковальсько-пресового і 17% гірничо-шахтного устаткування. Великими центрами є міста Єкатеринбург, Челябінськ, Тольятті, Набережні Челни і Нижній Новгород. Необхідно також підкреслити, що в Волго-Вятському економічному районі (республіка Удмуртія) сконцентровані найважливіші підприємства оборонної галузі. Зокрема в столиці республіки знаходиться Іжевський збройовий завод, виробляє весь спектр легкого та середнього стрілецької зброї .
У напрямку з заходу на схід відбувається помітне збільшення витрат на капітальне будівництво, робочу силу, транспортування сировини та готової продукції. Якщо прийняти за 100% витрати на створення машинобудівного виробництва в центральному регіоні, то витрати в Сибіру зростуть на 7-12%, а на Далекому Сході - на 12-15%. Відповідне підвищення собівартості продукції складе 13-25% залежно від специфіки виробництва. Тому поблизу джерел сировини і енергії доцільно розміщувати матеріало-та енергоємні виробництва енергетичного, підйомно-транспортного, вагонобудівного і гірничодобувного обладнання. Подібні підприємства сконцентровані на Алтаї, в Кемеровській та Іркутської областях. Наявність висококваліфікованих кадрів у Новосибірську й Омську дозволило створити наукомісткі підприємства електротехнічного і радіотехнічного машинобудування.
ГЛАВА III
Проблеми і перспективи розвитку машинобудування в нашій країні.
У промислово розвинених країнах, де кризи і спади виробництва повторюються періодично, зміни поточної кон'юнктури найменше зачіпають випуск новітньої високотехнологічної продукції, що створює певні імпульси для виходу з кризових ситуацій. Машинобудуванню Росії останнім часом властива діаметрально протилежна тенденція - випереджувальний зниження виробництва найбільш прогресивної техніки. У результаті можна повністю втратити накопичений за попередні роки технологічний потенціал, хоча і недостатньо якісний, але все ж має принципове значення для подальшого функціонування економіки.
Розпад єдиного машинобудівного комплексу СРСР на окремі республіканські блоки різко ...
