я пружного елемента кільця 1 і шайби 2 на торці гайці 3 з боку плоского наполегливої вЂ‹вЂ‹кільця виконується паз. Кільце діаметром 128 мм. виготовляється з круглої гуми діаметром 20 мм. марки Н - 2616 в по МРТУ 38 -5 -204 - 65, а шайбу - зі сталі марки Ст3. У варіанті № 2 застосовується спеціальна гайка (мал. 30 г). Гайка 6 має спеціальний паз для розміщення гумової прокладки 4 і шайби 5 В
3. ПРИЗНАЧЕННЯ І ТЕХ. УМОВИ НА ВИГОТОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ БУКС
Корпуси букс обмежує переміщення вздовж і впоперек вагона, захищають шийки осей і підшипники від бруду і атмосферних впливів, а також є резервуаром для мастила. Корпуси букс пас. Гр. Вагонів можуть бути цільними, з впрессованной лабіринтовою частиною або від'ємної задньою кришкою. Букси пас. і гр. Вагонів з внутрішнім діаметром 280 і 300 мм. , А також пас. Вагонів з внутрішнім діаметром 250 мм. мають цільний корпус, за винятком групи вагонів споруди 1958 р., в яких корпус зроблений з об'ємною задньою кришкою. Букси гр. Вагонів (рис 23) з внутрішнім діаметром 250 мм., Прийняті в даний час для серійного обладнання мають цільний корпус (рис 23 а) і корпус з впрессованной лабіринтовою частиною (рис 23б). Передня частина букси має відокремлені кришки - кріпильних і оглядовий - або може мати одну тільки кріпильних. Для кріплення кріпильних кришки корпус букси має отвори діаметром 22 мм. у букс гр. p> Вагонів - 4, а у пас. - 8. Для кріплення проміжної частини редукторно - карданного приводу від торця шийки осі корпусу пас. Букси може мати шпильки, які встановлюються в отворі, призначені для болтів кріпильних кришки. У цьому випадку кріпильних кришка розташовується на цих шпильках з постановкою корончатої гайки з пружною шайбою. Внутрішня частина корпусу букси під посадку букси під посадку підшипників має циліндричну шліфовану або точені поверхню. Ущільнення букси складається з лабіринтів розташованих у лабіринтовому кільці і корпусі букси. Лабіринтова частина корпусу букси має обрис лабіринтового кільця, паз для раніше застосовувався фетрового кільця або глибокі канавки, завдяки чому утворюється ущільнення, що перешкоджає витіканню мастила і потрапляння бруду ззовні в буксу. Корпус букси суцільнометалевих пас. вагонів (рис. 24) працює з бес'емостной візку. Він має у нижній частині кронштейни для пружин; через отвори кронштейна проходять шпінтони рами візки. У стелі корпусу букси мається некрізне отвори з нарізкою М16 х1, 5 мм. для установки термодатчиків. Лабіринтова частина корпусу букси (вузол 1 на рис. 23 а і 24 а) без паза під Фетрове кільце має три жирові канавки і чотири подовження камери, а з ущільненням (див. вузол 11 на рис. 23 у і 24 б) - паз для раніше застосовувався фетрового кільця, а також по дві подовжені камери і дві жирові канавки. Експлуатація показала, що корпус букси без фетрового ущільнення більш надійний, тому що фетр забезпечує герметичність тільки на перших кілометрах пробігу, після чого зношується (стирається) і не створює надійного ущільнення. Тому корпусу букс діаметром 250 і 280 мм. з 1960 р.
Поставляються без фетрового ущільнення. Частина букс пас. Вагонів без паза під Фетрове ущільнення має по дві подовжені і укорочені камери. Корпуси букс відливають з мартенівської сталі (чи електросталі) марок 15 Л1, 20 Л1. 25 Л1 (ГОСТ 977 - 65), із сталі 1 групи ГОСТ 88 - 55, призначений для виготовлення автосцепок, або алюмінію марки АМг6 (ГОСТ 4784 - 65). При литві зі сталі марки 25 Л1 змісту вуглецю не повинен перевищувати 0,25%. Всі виливки корпусів термічно обробляють для отримання дрібнозернистої структури і усунення внутрішніх напрузі, після чого їх приводять в стан, що відповідає технічним умовам. p> Лабіринтове кільце і лабіринтова частина букси перешкоджають витіканню змащення з корпуси букси і потрапляння в неї бруду. Лабіринтове кільце (рис.25) фіксує положення корпусу букси на шийці осі і відстань між буксамі, впираючись у внутрішнє кільце підшипника і торцеву поверхню предподступичная частини осі. У буксах мають лабіринтову частину без паза під Фетрове ущільнення з чотирма подовженими камерами, застосовується лабіринтове кільце, вказане на рис 25а, з двома однаковими подовженими виступами, а букси з пазом під Фетрове ущільнення і без паза це ущільнення корпусу букси чотирма болтами (ріс27а). кріпильних кришку (ріс27б), прикріплюється до корпусу чотирма болтами діаметром 20мм., мають букси гр. І дослідна партія пас. Вагонів з внутрішнім діаметром 250мм. Оглядовий кришки на буксах пас. І гр. Вагонів немає. Основна частина вантажних вагонів має кріпильних кришку з чотирма болтами і окремо оглядову, яка прикріплюється чотирма болтами з різьбленням М12х1, 75. Оглядовий кришка ( рис.28) призначена в основному для забезпечення можливості виробництва проміжної ревізії букс, а також обточування коліс без демонтажу підшипників. p> Оглядовий кришка може бути виготовлена ​​штампуванням зі сталі марки 10кг (ГОСТ 1050 - 60) або з алюмінію марки АЛ...
