9 (ГОСТ 2685 _ 63). Прикріплюється оглядова кришка до кріпильних чотирма болтами діаметром 12мм .. Дистанційне кільце фіксує положення кілець підшипників в корпусі букси на певній відстані один від одного. Дистанційні кільця розміщуються між зовнішніми кільцями підшипників називаються великими (рис.29), а між внутрішніми (при гарячій посадці) - малими (ріс.29б). Деякі кільця на торцевій стороні для зручності демонтажу мають два паза. p> Матеріал кілець - сталь марки Ст5 або 25. Зовнішня і внутрішня поверхні дистанційних кілець циліндричних. Непаралельність торцевих поверхонь допускається не понад 0,06 мм .. Кільця дозволяється зварювати на стиковому зварювальному апараті. Гострі краї притупляються, а задирки зачищаються. Розміри кілець дані в таблиці 12 .. Торцеві гайки (ріс30), а також стопорная планка (ріс31а) і стопорне кільце (ріс31б) служать для закріплення підшипників з торцевого боку шийки осі і запобігання їх зсуву в осьовому напрямку. При двох двох циліндричних підшипниках торцева гайка сприймає також і осьові навантаження. Висота серійних шестигранних торцевих гайок (ріс30а) залежить
З двома подовженими і укороченими камерами комплектуються з лабіринтовими кільцями (Рис 25б) мають один подовжений і один укорочений виступи. Лабіринтові кільця, що мають два виступи довжиною 25мм., повинні Переточувати до розміру 20 +0,84 мм. (Табл.11). p> Виготовляються кільця зі сталі марок Ст5 і Ос. В
( ГОСТ4728 - 72). Завзяті поверхні кільця й осі повинні бути паралельні. Відхилення допускається не більше 0,1 мм. Биття лабіринтових проточек щодо посадкового діаметра Д допускається не більше 0,3 мм. Перехід від діаметра до поверхням А і К може бути виконаний за варіантом № 1 або 2
Неперпендекулярность поверхонь для упору внутрішнього кільця підшипника Б і предподступичная частини осі А щодо посадочної поверхні у лабіринтових кілець в буксах з гарячої посадкою повинна бути не більше 0,03 мм.
кріпильних кришка, яка фіксує зовнішні кільця в буксе, відливається з мартенівської сталі ( або електросталі) марок 15Л1, 20Л1, 25Л1 (ГОСТ 977 - 65), із сталі 11 групи (ГОСТ 88 - 55), призначеної для виготовлення автосцепок, або з алюмінію марки АМг - 6. Всі виливки піддаються і очищаються від піску і окалини, а задирки зачищаються.
Торцева поверхню, що входить в циліндричну частина букси, і фланцева частина повинні бути паралельні між собою і перпендикуляр на осі кришки. Непаралельність поверхонь допускається до 0,2 мм і неперпендикулярність - 0,1 мм. Необроблені місця покриваються фарбою. p> кріпильних кришку (мал. 26). Прикріплюється до корпусу букси вісьмома болтами діаметром 20мм через отвори діаметром 22мм, мають букси пас. І гр. Вагонів з внутрішнім діаметром 250мм, за винятком групи вагонів споруди 1958р і не великий партії споруди 1963р. Останні мають кріпильних кришку, прикріплюється до
Меж натягу. Така посадка з межами натягов від 40 до 65мкм застосована в буксових вузлах вагонів з підшипниками зовнішнім діаметром 250мм на гарячій посадці. У корпус підшипники монтуються зазвичай по класу Сп (ковзаюча підшипникова) або Дп (руху підшипникова) При цих посадках зовнішні кільця в корпусі натягу не мають, монтують з нульовим натягом або зазором. У буксових вузлах вагонів зовнішні кільця в корпусі встановлює з зазором не менше 0,02 мм. Однак величина посадкового зазору між зовнішнім кільцем підшипника і корпусом повинна бути строго регламентована, так як при великих зазорах поверхні сполучення корпусів букс і зовнішніх кілець підшипників рясно пошкоджуються Фетінг - корозією. Цей вид корозії виникає на сполучених поверхнях при навантаженнях і є результатом тертя поверхонь при взаємному переміщенні. Інтенсивність таких ушкоджень тим сильніше, чим більше зазор між корпусом букси і зовнішнім кільцем підшипника і чим вище навантаження на буксових вузол, так як паралельно із зростанням зазорів і навантажень пропорційно збільшується тертя між сполучаються поверхнями. Наявність Фетінг - корозії на поверхнях сполучення корпусів букс і зовнішніх кілець підшипників ускладнює виїмку демонтованих підшипників з корпусів букс, крім того, продукти Фетінг - Корозії забруднюють мастило, погіршують її якість і знижують термін служби. Ефективним засобом за предотвра щенію Фетінг - корозії є зниження посадкових зазорів між корпусом букси і зовнішнім кільцем підшипника, а також застосування більш стійких до витискування мастильних матеріалів. Збільшення посадкового зазору між корпусом букси і зовнішнім кільцем підшипника також веде до зниження довговічності підшипника через погіршення розподілу навантаження між роликами. Вибір посадок кілець підшипників на шийку осі і в корпус букс залежить від типу і розміру підшипника, способу його установки у вузол, умов експлуатації, частоти обертання, величини напрямку і характеру діючих на підшипник навантажень, а також від умов монтажу і від того, обертається вал або корпус. Якщо обертається вал, те щільна посадка підшипни...
