луговування на протязі життєвого циклу судна, а такоже Надання послуг, Які НЕ Забезпечують конкурентами;
- підготовка спеціалістів для обслуговування техніки, Другие віді Інжинірингу (проекти модернізації, ремонту);
- особливо Вигідні форми контрактом.
Таким чином, стратегія діфферентізації заключається в тому, что виробник віробляє різноманітні види товарів, відрізняючіхся спожівацькімі властівостямі в залежності від умів прайси, де передбачається реалізація. Особлівість Використання цієї стратегії в судобудівніцтві Полягає в великих витратах І, як наслідок, великому ризику в візначенні увазі товару ТА ЙОГО спожівацькіх властівостях. Однак практика показує, что без цього создать конкурентоспроможна товар и Просунута его на прайси Неможливо. Відомо, Наприклад, что фирма, что займається розробка суден, віпускає в рік до 100 техніко-комерційніх пропозіцій, з якіх судобудівні заплави вібірають НЕ більш чем три, Чотири розробки.
Стратегія низьких витрат передбачає забезпечення конкурентоспроможної ПРОДУКЦІЇ Завдяк здешевленням виробництва Шляхом Збільшення его об'ємів. СЬОГОДНІ судобудівніцтво України НЕ может вікорістаті цею принцип, бо з падінням виробництва зростають затрати на одиницю ПРОДУКЦІЇ.
Стратегія вузької спеціалізації НЕ являється альтернативною, может базуватіся и на діферентізації ПРОДУКЦІЇ, и на низьких витратах, передбачає Використання ПЕРЕВАГА ПРОДУКЦІЇ ФІРМИ в відносно вузьких ринковий секторах.
Судобудівніцтво минули СРСР характерізувалася вертикальністю інтеграцією, тоб в рамках одної Галузі були об'єднані Виробники ПРОДУКЦІЇ и комплектуючих обладнання. В наш час Державний комітет ПРОМИСЛОВОЇ політики України больше віддає перевага діверсіфікації. З цією ціллю вінікає Розширення ДІЯЛЬНОСТІ фірм Завдяк випуску Нової ПРОДУКЦІЇ, виготовлення Якої НЕ пов'язано з Основним виробничим напрямком. Об'єктивно це визвало орієнтацією основного виробництва на випуск оборонно заказів (до 70-80% об'єма) i практичною відсутністю їх Сьогодні.
У перспектіві політіці діверсіфікації винна прийти на зміну політика вертікальної інтеграції як більш ефективна для судобудівної Галузі.
Кріза суднобудівної Галузі України зівпав Зі складаний сітуацією, вінікшої на світовому судобудівному прайси. В наш час вінікає Черговий ціклічній зростання портфеля заказів, визвані необхідністю заміні застаріліх суден. До 70-80% СВІТОВОГО портфеля заказів припадати на судобудівніцтво Південно-Східної Азії (Японія, Південна Корея, Китай, Тайвань). Продукція європейськіх судобудівніків на 15-20% дорожча, чем Південної Кореї та Китаю, котрі формують рівень світовіх ЦІН на ті чі Другие види суден. Слідує такоже відмітіть збітковість потужностей СВІТОВОГО судобудівніцтва (близько 40%) при дефіціті верфей, здатн будуваті однозначно крупніші судна.
Цікаво прослідкуваті маркетингові стратегії, обрані провідними судобудівнімі країнамі. Японський судобудівніцтво, багатая ...
