нвеєрного та залізничного транспорту та підтримання складальних автоперевезень на мінімальному, технологічно необхідному рівні. Це забезпечується впровадженням мобільних комплексів ЦПТ, крутопохилих конвеєрів, підвищених ухилів (до 60 ‰) і тунельного розтину при залізничному транспорті. p> При експлуатації автотранспорту в робочій зоні кар'єрів важливим напрямком зниження енергоспоживання є оптимізація схем розкриття тимчасовими з'їздами. Метод оптимізації заснований на поділі вантажообігу на дві складові: мінімально необхідну вертикальну частину вантажообігу по підйому гірничої маси до перевантажувальних пунктів і технологічно необхідну горизонтальну частину, яка мінімізується за рахунок вибору кількості, місця розташування розкривних виробок і порядку відпрацювання кар'єрного поля. Це питання особливо актуальне для збирального автотранспорту залізорудних кар'єрів, де горизонтальна складова сягає 35-50% від загальної величини вантажообігу. p> Висока енергетична ефективність конвеєрного транспорту пояснюється великими кутами підйому трас (скороченням шляху переміщення вантажу) і відсутністю енерговитрат на підйом верхньої гілки стрічки зважаючи рівній її маси з опускається нижньої гілкою. При русі автосамоскидів і залізничних складів по ухилу вгору витрати енергії необхідні як на підйом вантажу, так і власне рухомого складу. У той же час коефіцієнт опору руху стрічки по роликам на порядок вище, ніж коефіцієнт опору руху навантаженого поїзда, і порівняємо з аналогічним показником автомобільного транспорту. p> Енергетичні переваги залізничного транспорту перед автомобільним пояснюються меншими значеннями коефіцієнта опору руху навантаженого поїзда (в 8-10 разів) і коефіцієнта тари. Коефіцієнт тари сучасних думпкарів становить 0,41-0,50, а вітчизняних автосамоскидів 0,70-0,84. Однак реалізація цих переваг при роботі на підйом гірничої маси обмежується порівняно невеликим ухилом залізничних трас (40-60 ‰) і значним коефіцієнтом їх розвитку (до 1,5-1,8). p> Структурні формули питомої роботи з підйому гірничої маси різними видами транспорту мають наступний вигляд:
1. Автомобільний і залізничний транспорт
(5)
де А П - Робота з підйому 1 т гірничої маси на 1 м, кДж/т м; Р т = 9,81 кДж/т м - теоретично необхідна величина роботи; k т - коефіцієнт тари автосамоскиду (залізничного складу); П‰ про - коефіцієнт опору руху навантаженого автосамосвала (локомотівосостава); i - ухил траси. p> 2. Конвеєрний транспорт
В
(6)
де k сопр - Коефіцієнт, що враховує частку опорів на кінцевих станціях конвеєра. Для похилих конвеєрів k сопр ≈ 1,23 Г· 1,25; П‰ до - Коефіцієнт опору руху стрічки по роликах; О± до - кут нахилу конвеєра, град.;
(7)
де q до - Погонна маса стрічки і обертових ...
