ожливий, якщо загальне число КС і число КС, що споруджуються по етапах (хоча б по одному етапу), кратні. Наприклад, при загальному числі КС, рівному 15, можливі два варіанти споруди: I варіант - на першому етапі, З, на другому-12; II варіант: першому етапі - 5, на другому - 10. Наприклад, при загальному числі КС, рівному 12, можливі чотири варіанти розбивки по етапах. p align="justify"> Число етапів обгрунтовується в кожному конкретному випадку, виходячи з графіка поставки обладнання, планових завдань з нарощування пропускної здатності та інших причин. Нарощування продуктивності КС по етапах буде забезпечуватися відповідним числом робочих агрегатів, що підключаються паралельно. Як випливає з наведеного числового прикладу, така розбивка КС по етапах будівництва можлива тоді, коли загальна кількість КС можна розбити на найпростіші множники і групи з них (15 = 3 Г— 5 = 5 Г— 3). Для першого етапу споруди можна прийняти число КС, рівне будь-якому прості множники або групі з них. Число КС, що споруджуються на кожному наступному етапі, повинна бути кратна сумі КС, що споруджуються на попередніх етапах. Найлегше розбивається на етапи загальне число КС, яке складається з твору двійок (наприклад, 4, 8, 16). У цьому випадку на кожному етапі відбувається подвоєння КС. При загальному числі КС, які висловлюються простими числами (наприклад, 7, 11, 13, 17, 19), також можливе поетапне спорудження КС, але при цьому частина КС (чи все КС) на різних етапах експлуатації будуть працювати при різних вхідних і вихідних тисках .
Нарощування продуктивності КС по різним етапам в даному випадку буде відбуватися за рахунок додаткових робочих агрегатів, що включаються як паралельно, так і послідовно, тобто КС будуть працювати за різними схемами на різних етапах. У принципі можлива навіть заміна типу обладнання по мірі виходу газопроводу на проектну пропускну здатність. При цьому необхідно мати на увазі, що експлуатація основного обладнання КС з тисками, які істотно відрізняються від номінальних значень, може значно знижувати техніко-економічні показники. br/>
1.2.2 Прокладка лупінга
У процесі експлуатації МТ часто виникає необхідність прокладки лупінга (обвідної лінії).
Згідно з діючими нормами технологічного проектування для пропуску планованого вантажопотоку має передбачатися спорудження однієї нитки МТ з подальшим розвитком його пропускної спроможності за рахунок збільшення числа станцій або модернізації обладнання з метою збільшення їх продуктивності.
Проектування МТ з урахуванням прокладки другої нитки (лупінга) допускається в наступних випадках:
) Коли задана пропускна здатність не може бути забезпечена однією ниткою через відсутність труб більшого д...
