и були вкрай нерівномірно. Основна частина мережі (83%) перебувала в європейській частині країни. У Сибіру, ​​Казахстані, Середній Азії і на європейському Півночі було прокладено дуже мало залізниць. В дорозі лежали рейки легких типів масою (1 м) 30 кг, непросочені шпали, піщаний баласт. Локомотивний парк складався в основному з малопотужних паровозів (550 - 650 л. С.), вагонний вантажний парк - з двовісних вагонів середньої вантажопідйомністю 15,2 т.
У 1931 р. було вирішено посилити верхню будову колії, у тому числі почати впровадження щебеневого баласту. Передбачалося введення потужних локомотивів, великовантажних вагонів з автосцепкой і автогальмами, обладнання ліній автоблокуванням.
У період до Великої Вітчизняної війни був побудований ряд важливих залізничних ліній, у тому числі Туркестано-Сибірська магістраль (1452 км). Вантажообіг залізниць в 1940 р. перевищив рівень 1913 р. в 5,4 рази.
Поступальний розвиток залізничного транспорту було перервано в 1941 р. У роки Великої Вітчизняної війни залізничний транспорт, маючи необхідне технічне оснащення і кваліфіковані кадри, успішно забезпечував основні потреби в перевезеннях, як фронту, так і тилу.
В ході Великої Вітчизняної війни і в період першої післявоєнної п'ятирічки були виконані великі роботи з відновлення залізничного транспорту. Було відновлено 85 тис. км головних колій, велика кількість мостів, станцій, ліній зв'язку та інших споруд.
У післявоєнні роки поряд з будівництвом нових залізничних ліній проводилися великі роботи щодо посилення шляху. Почали прокочуватися на вітчизняних заводах і уклади датися в дорогу рейки важких типів (Р50, Р65), впроваджувалися залізобетонні шпали, безстикової шлях.
Протяжність залізниць доріг СРСР становила близько 12% протяжності залізничних ліній світу. Вони виконують більше половини вантажообігу всіх залізниць. Усередині країни вони перевозили більше 70% вантажів.
Вантажонапруженість залізниць СРСР не мала собі рівних у світі; середня грузонапряженность більш ніж у 5 разів перевищувала грузонапряженность доріг США, близько 6 разів - грузонапряженность доріг ФРН і Франції, в 15 разів - доріг Англії. Щорічно на розвиток матеріально-технічної бази залізничного транспорту в СРСР виділялося 4-5 млрд. руб.
Для забезпечення підвищення швидкостей руху поїздів та збільшення осьових навантажень рухомого складу посилювалися і удосконалювалися конструкція верхньої будови колії. На найважливіших магістралях країни укладався безстикової шлях рейками типів Р65 і Р75 на залізобетонних шпалах; на вантажонапружених лініях застосовувалися загартовані і леговані рейки; на окремих ділянках залізничний шлях укладався на залізобетонні плити або блокові залізобетонні підстави; удосконалювалися проміжні скріплення.
Наприкінці 80-х рр.. в СРСР експлуатаційна довжина мережі залізниць становила близько 145 тис. км. У мережу залізниць входило 32 дороги, 185 відділень залізниць...
