нчення будівництва Кругобайкальской дороги. Начальниками технічного відділу були інженери М.Н.Ксіріхі і Н.Н.Салін (з 1903 р.), інженерами з приймання і спостереження за спорудою мостів К.3.Ковалевскій і В.В.Поляков (з 1904 р.), по споруді тунелів І.В.Лібке, А.С.Скарбовскій і А.І.Трескінскій, гірську партію будівництва очолював інженер В.А.Вознесенскій. p> На будівництві дороги створили чотири ділянки, до складу яких входило 18 дистанцій (6 - першого розряду, 7 - другого і 5 - третього). Начальниками дільниць були С.Г.Крушкол, X.А.Ярамишев, І.І.Бернатовіч і Н.Ф.Дормідонтов. Всі основні роботи виконувалися підрядниками. По головному шляху кожний підрядник вів роботи на 4 - 20 км, спорудження тунелів здали 9 підрядникам. Серед них були і інженери шляхів сполучення. Наприклад, спорудження одного з найскладніших ділянок, 16-кілометрового між мисами Асламова і Шаражалгаем, вів інженер А. В. Ліверовських. На ньому зводилося 12 тунелів та 4 окремих протиобвальних галереї, необхідно було виконати майже 2,5 млн. кубометрів скельних робіт по спорудженню земляного полотна. p> Протягом всієї дороги земляне полотно зводилося під один шлях, але передбачалася можливість перетворення його на двоколійних. Вхідні виїмки у тунелів відразу розробляли під два шляхи. Найбільша висота насипу досягала 14 м, максимальна глибина виїмки 30 м. Загальний обсяг земляних робіт по головному шляху склав більше 13 млн. куб.м, при цьому найбільший обсяг доходив до 215 тис. куб.м на на 1 км, а мінімальний до 17 тис. куб.м на 1 км. Загальний розподіл обсягів земляних робіт характеризується наступними даними. Насипів було 28,7% (із звичайних грунтів 19,8%, з скельних 8,9%, з мерзлих 1%). Виїмки склали 71,3% (у звичайних грунтах 16,3%, в скельних 53%, у мерзлих і мокрих 2%). p> При розробці скельних виїмок витрачено більше 300 т вибухових речовин. Для зміцнення укосів земляного полотна знадобилося звести підпірні стінки загальним обсягом кам'яної кладки близько 92 тис. куб.м, з них 77 тис. куб.м на цементному розчині. Для забезпечення стійкості земляного полотна на ділянці Мисова - Танхой були виконані значні підземні дренажні роботи (на 5, 12, 29 і 30-й верстах). Комісія, що брала від будівельників ділянку, зазначила, що В«всі ці важкі роботи виконані цілком доцільно і акуратно, рух косогору припинилося. Загальний стан переданого ділянки в відношенні споруди в усіх відношеннях визнано бездоганним і зразковим В». p> Місцевих будівельників майже не було. Тому на спорудженні Навколобайкальській дороги працювали робітники з центральних губерній Росії, з Забайкалля, Західного Сибіру, ​​засланці поселенці, буряти, а також китайці, тюрки, вірмени. Виключно складним і дорогим було забезпечення будівництва матеріалами. Все, крім каменю і лісу, вимагалося підвозити здалеку, навіть піску на місці не було. Для підвезення матеріалів використовували озеро Байкал і тимчасову дорогу завдовжки більше 170 км. На перевезеннях через озеро в літній час працювали два паропл...
