буваннях до 1870 К і тривало працювати до 1620 К, використовуючи самий жароміцний матеріал того часу ЕІ-69 (з робочою температурою не вище 920 ... 970 К). Сумарний наробіток ГТУ-3 склала 57 годин, проте задана потужність не була досягнута, і гарячі випробування ГТУ-3 в 1941 році були припинені.
3 грудня 1930 на базі вінтомоторного відділу ЦАГІ і авіамоторного відділу НАМИ був створений ЦИАМ (Центральний інститут авіамоторного моторобудування), і в 1940 р. групу В.В. Уварова з ОТІ перевели в ЦИАМ. br/>В
Рис. 3. Схема ТВД ГТУ-3 конструкції В.В. Уварова
У 1943 р. у відділі № 8 ЦИАМ спроектований і в 1945 р. випробуваний ТВД Е-30-80 (рис. 4) з розрахунковою температурою газу перед турбіною 1520 К.
У 1947 р. роботи з заданій темі переводяться на завод № 41, що випускав поршневі двигуни М-11, а В.В. Уваров призначається головним конструктором заводу. Тут були створені модифікації Е-30-80-2с, Е-30-80А, Е-30-80М, які пройшли 25-годинні випробування, але в 1948 р. роботи були припинені.
У цей же час в ЦИАМ були розроблені ТВД Е-30-81А потужністю 3500 к.с. за тією ж схемою, але з повітряним охолодженням і з використанням більш жаростійкого нікелевого сплаву типу Німонік (ЕІ-437), які в кількості п'яти штук пройшли часткові випробування. У 1949р. всі роботи з ТВД схеми В.В. Уварова були припинені у зв'язку з успіхами в проектуванні ТВД з осьовими компресорами в інших ОКБ. В.В. Уваров перейшов в МВТУ і очолив створену ним кафедру газових турбін. p> Роботи над проектуванням і створенням ТРД, що не мали гвинта і здатних забезпечити в кілька разів більші, ніж ТВД, швидкості польоту, почав в 1937 р. А.М. Люлька. Співробітник Харківського авіаційного інституту Люлька фахівець з паротурбінної техніці. Він в ініціативному порядку розробив проекти ТРД як з відцентровим одно-і двоступінчатим компресором (РТД-1, 1937 р.), так і з осьовим компресором (РД-1, 1938 р.) (рис. 5). Робочі креслення обраного ТРД РД-1 з осьовим компресором і з тягою 500 кгс були здані у виробництво на Кіровський завод у Ленінграді в 1940 р. Двигун мав шестиступеневий компресор з = 3,2 і відносно невисоку температуру газу перед турбіною = 923 К.
В
Рис. 4. Схема ТВД Е-30-80 конструкції В.В. Уварова
У 1941 р. почалася збірка двигуна РД-1, призупинена з початком Великої Вітчизняної війни. У 1942 м. вузли РД-1 і документація були вивезені в ЦИАМ. Роботи в ЦИАМ по ТРД під керівництвом А.М. Люльки поновилися тільки в 1943 році (А.М. Люлька деякий час працював на танковому заводі в Челябінську і в КБ Болховітінова). Двигун був модернізований - його тяга збільшилася до 1200 кгс - і отримав позначення С-18 (стендова). У березні 1944 р. було отримано завдання від Наркомату на виготовлення п'яти примірників С-18, а колектив А.М. Люльки був переведений в НДІ-1, де зосереджувалися всі роботи з реактивної техніці. У вересні 1944 р. двигун С-18 зібраний і випробуваний. У процесі перших випробувань ...
