лія, слід зазначити гідний внесок російських вчених та інженерів у створення і розвиток газотурбінної техніки.
В
Рис. 2. Конструктивна схема ТРД: а - М.Н. Нікольського, б - В.І. Базарова
Основоположними теоретичними розробками в області реактивного руху і лопаткових машин були ще дореволюційні праці вчених І.В. Мещерського, Н.Є. Жуковського, К.Е. Ціолковського. До початку ХХ століття відносяться перші проекти ВМД російських інженерів: П. Кузьмінського (1900 р.), В. Караводіна (1908 р.), Н. Герасимова (1909 р.), А. Горохова (1911 р.), М. Нікольського (1914 р.). Виготовлення дослідного турбогвинтового (турборакетного) двигуна потужністю 160 л. с. за проектом М. Нікольського (рис. 2 а) було розпочато в 1914 р. на Російсько-Балтійському заводі для заміни німецького поршневого двигуна "Аргус" потужністю 140 л. с. на літаку "Ілля Муромець". Проте в дореволюційній Росії не з'явилися будь-які серійні авіаційні двигуни власної розробки (навіть поршневі). Після 1917 р. розвитку авіації з боку держави приділялася підвищену увагу. Після організації ЦАГІ (1 грудня 1918 р.) НТО ВРНГ 4 Грудень 1918р. виділив аеродинамічний інститут 212650 рублів на закінчення робіт 1918р.
У 1918 р. ВРНГ РРФСР була організована наукова автомобільна лабораторія (пізніше перетворена в НАМИ) з відділенням авіаційних двигунів.
22 травня 1919 в ЦАГІ створено гвинтокорилої відділення на чолі з інженером-механіком Б.С. Стечкиним. Вже в 1929 р. Б.С. Стечкин розробив і опублікував теорію ВРД, що отримала загальне визнання у нашій країні та за кордоном.
У 1923 р. інженер-конструктор В.І. Базаров подав заявку на цілком сучасну схему одновального ТРД з відцентровим компресором (див. рис. 2, б).
У 1925 р. викладачі МВТУ Н.Р. Бріллінг і В.В. Уваров обгрунтували можливість створення потужного авіаційного ТВД.
У 1926 р. в НАМИ організована група, яка займалася вивченням циклів і схем ВМД, а також процесами горіння. Керівництво групою здійснює Н.Р. Бріллінг. У 1929 р. роботу цієї групи при ОТІ очолив В.В. Уваров, зосередився на створенні високопараметріческіх ТВД і газотурбінних установок (ГТУ). Так званої "Газової групі "В.В. Уварова було доручено спроектувати експериментальні стаціонарну ГТУ та авіаційний ТВД потужністю 1500 к.с.
У 1933 р. ГТУ-1 була спроектована, а в 1935 р. - зібрана і випробувана на Коломенському машинобудівному заводі. Загальний час випробувань ГТУ-1 при температурі 1120 ... 1370 К склало 21 год. p> У 1935 р. розроблений перший проект високопараметріческого авіаційного ТВД ГТУ-3 (рис. 3) з розрахунковою потужністю 1500 к.с., випробування якого проходили в 1937-1939-х рр..
ГТУ-3 мав три відцентрові ступеня компресора з і двоступеневу осьову турбіну. Турбіна охолоджувалася дистильованою водою, так як розрахункова температура газу перед нею була 1470 К. Застосування пароводяного охолодження дозволяло витримувати закидання фактичної температури на випро...
