Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые обзорные » Cовершенствованіе організації дорожнього руху

Реферат Cовершенствованіе організації дорожнього руху





оможність перехрестя сума розрахункових фазових коефіцієнтів Y прагне до одиниці, а тривалість циклу до нескінченності.

З міркувань безпеки руху тривалість циклу більше 120 секунд вважається неприпустимою [2, 45]. Якщо розрахункове значення Т ц перевищує 120 секунд, необхідно домогтися зниження тривалості циклу шляхом збільшення кількості смуг руху на підході до перехрестя, заборони окремих маневрів, зниження числа фаз регулювання, організації пропуску інтенсивних потоків протягом двох і більше фаз. Також недоцільно приймати тривалість циклу менше 25 секунд.

Тривалість основного такту t Оi в i -й фазі регулювання пропорційна розрахунковому фазового коефіцієнту цієї фази. Тому, якщо сума основних тактів дорівнює Т ц - Т п , то [2, с. 46]


. (5.3)


З міркувань безпеки руху t Оi зазвичай приймають не менше 7 секунд [2, 45]. В іншому випадку підвищується ймовірність ланцюгових ДТП при роз'їзді черзі на дозволяючий сигнал світлофора. Розрахункову тривалість основних тактів необхідно перевірити на забезпечення ними пропуску у відповідних напрямках пішоходів. p align="justify"> Час, необхідний для пропуску пішоходів по якомусь певному напрямку t пш , розраховується за емпіричною формулою, що враховує сумарні витрати часу на пропуск пішоходів [2, с. 47]


. (5.4)


Інтенсивність вибуття автомобілів з черги в умовах максимально можливого завантаження характеризується потоком насичення, який є одним з найбільш значущих параметрів руху при світлофорного регулювання. Величина потоку насичення визначається безліччю чинників: геометричними параметрами перетину, складом транспортного потоку, коефіцієнтом зчеплення, взаємодією з іншими транспортними та пішохідними потоками, наявністю перешкод на проїжджій частині, та ін

Для випадку руху в прямому напрямку по дорозі без поздовжніх ухилів потік насичення розраховують за емпіричною формулою, яка пов'язує цей показник з шириною проїзної частини


, (5.5)


де М нijпрямо - потік насичення, од./год;

У пч - ширина проїзної частини в даному напрямку руху, м.

Дана формула застосовна при 5,4 м? У пч ? 18 м. Якщо ширина пр...


Назад | сторінка 5 з 13 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Оцінка умов руху на підходах до перехрестя і програма світлофорного регулюв ...
  • Реферат на тему: Засоби регулювання дорожнього руху і порядок руху транспортних засобів
  • Реферат на тему: Поняття і тривалість виробничого циклу
  • Реферат на тему: Забезпечення безпеки дорожнього руху
  • Реферат на тему: Забезпечення безпеки дорожнього руху