личина затримки одного зупиненого автомобіля
(3.2)
де - сумарна кількість зупинених на перехресті
автомобілів за весь період спостереження.
В
Умовна затримка кожного проїхав через перетин автомобіля
(3.3)
де - кількість автомобілів, що проїхали перехрестя без зупинки.
В
Отримані результати досліджень використовуються для обгрунтування ефективності запровадження світлофорного регулювання на перехресті.
4. Умови застосування світлофорної сигналізації
світлофорний регулювання рух дорожній
У результаті дослідження інтенсивності руху на перетині вул. Б. Царікова та вул. Північна встановлено, що розмір руху по головній дорозі (вул. Б. Царікова) в наведених одиницях становить 502 од./Год, а по другорядній дорозі в одному найбільш завантаженому напрямку - 131 од./Год
Доцільність введення світлофорної сигналізації на перехресті слід розглядати при порушенні нормальних умов руху транспортних засобів і пішоходів.
Застосування світлофорної сигналізації згідно СТБ 1300-2002 є виправданим, так як виконується умова 4 (за останні 12 місяців на перехресті скоєно не менше трьох дорожньо-транспортних пригод, які могли б бути запобігти за наявності світлофорної сигналізації. При цьому умови 1 або 2 повинні виконуватися на 80% або більше).
Третю фазу рекомендується застосовувати для пропуску Лівоповоротні потоку якщо його інтенсивність більше 120 авт./год [2, с. 35]. Для перетину зображеного на малюнку 3.1 інтенсивність Лівоповоротні потоку менше 120 авт./Год, тому на даному перехресті достатньо двох фаз регулювання. p align="justify"> Схема фаз світлофорного регулювання представлена ​​на малюнку 4.1.
В В
Малюнок 4.1 - Схема фаз світлофорного регулювання
5. Розрахунок тривалості циклу світлофорної сигналізації
У разі нерівномірного прибуття транспортних засобів до перехрестя тривалість циклу можна визначити за формулою, запропонованою англійським дослідником Ф. Вебстером [2, с. 46]
, (5.1)
де Т п - сумарна тривалість проміжних тактів, с.;
Y - сума всіх фазових коефіцієнтів
Сумарна тривалість проміжних тактів
, (5.2)
де n - число фаз.
При високій інтенсивності руху та недостатню пропускну спр...
