их вагонів на рейки.
Підставляючи значення у формули (2.4) і (2.5), отримуємо:
? В» 04 = 0,7 + (30 + 47 + 0,025? 47 2 )/200 = 1,36 Н/кН;
? В» 06 = 0,7 + (80 + 47 + 0,025? 47 2 )/210 = 1,57 Н/кН.
Підставляючи значення у формули (2.2) і (2.3) отримуємо:
? 0 = 1,9 + 0,01? 47 +0,0003? 47 2 = 3,03 Н/кН;
? В» 0 = 0,50? 1, 36 + 0,50? 1,57 = 1,46 Н/кН.
За умовами рушання поїзда з місця на розрахунковій підйомі вага складу визначається за формулою, кН:
Qтр =, (2.6)
гдеFктр - максимальна сила тяги локомотива при початку руху з місця, Н;
? тр - питомий опір складу при рушанні з місця на майданчику, Н/кН,
? тр =, (2.7)
де qв - навантаження від колісної пари осі 4-вісного (q04) і 6-осного (q06) вагонів на рейку, кН;
qв =, (2.8)
qв =, (2.9)
kв - коефіцієнт завантаження вагона, kв = 0,25 - 1,00.
Підставляючи значення у формулу (2.7) отримуємо:
? тр = Н/кН.
Підставляючи значення у формулу (2.6) отримуємо:
Qтр = кН.
Підставляючи значення у формулу (2.1) отримуємо:
Q = (126910-1356 (3,03 + 8))/(1,46 +7,1) = 13960 кН.
За певної ваги поїзда обчислюється маса складу, т:
m = Q/g,
де g = 9,81 - прискорення вільного падіння.
Підставляючи значення у формулу (2.8) отримуємо:
m =/9,81 = 1748,2 т.
За правилами тягових розрахунків округляємо до найближчих 50 тонн і отримуємо: m = 1750 т.
3. Визначення техніко-економічних параметрів тепловоза
Для порівняння різних серій тепловозів розраховуються наступні параметри:
коефіцієнт корисного використання потужності дизеля для тяги, який обчислюється за формулою:
? т = N до < span align = "justify">/N e . (3.1)
Підставляючи значення у формулу (3.1) отримуємо:
? т = 1657/2200 = 0,753; ...
