ференциация окремих верстатів і механізмів, приспособлялся для виконання одного вузького завдання. Така система робіт підготовляє грунт для переходу незабаром до масового виробництва стандартних деталей різних машин.
Великі досягнення французької теоретичної хімії в передреволюційну епоху і попит на різноманітні хімічні препарати, створений потребами нової англійської фабричної промисловості, дали поштовх розвитку хімічної технології у Франції в епоху революції. Саме в ці роки працями французьких хіміків була дозволена проблема фабричного виробництва одного з основних хімічних препаратів - штучної соди. У найбільш раціональної формі це завдання вирішив в 1790 р. Микола Леблан, який побудував перші фабрики штучної соди і поклав, таким чином, початок фабричної хімічної промисловості.
Французьким винахідникам належить також честь перекладу на машинну спосіб і паперового виробництва. Величезний попит на папір в роки французької революції - роки бурхливої політичного життя і розквіту політичної преси - викликав появу на світ папероробної машини, винайденої в 1799 р. керуючим паперової мануфактурою в м. Ессоні Миколою-Луї-Робі-ром. Однак несприятлива обстановка, в якій опинилася французька друк в наступні роки панування Наполеона I, зробила неможливою реалізацію винаходу Робера в скільки-небудь значних розмірах на грунті Франції. Як і багато інших французькі винаходу цієї епохи, папероробна машина отримала широке застосування лише в Англії, де в перше десятиліття XIX в. виникає ряд фабрик машинного виробництва паперу. З іншого боку, саме в роки наполеонівських воєн (1800-1814), внаслідок запеклої боротьби французької промислової буржуазії за політичну й економічну ізоляцію Англії (система так званої континентальної блокади, введеної Наполеоном), європейська промисловість на континенті починає потроху засвоювати досягнення англійської машинної техніки і створювати власне фабричне виробництво.
Історія винаходу та перших кроків паровоза і пароплава відноситься до перших трьох десятиліттях XIX в., причому початковий етап революції у водному транспорті хронологічно передує Така ж у сухопутному.
Спроби застосувати силу пари до руху суден почалися ще в XVII і в першій половині XVIII в. Однак тільки в 80-90 рр.. XVIII в., В епоху масового впровадження парових машин Уатта в промислове виробництво, ці досліди стали ставитися на практичний грунт. Перші конструкції пароплавів або, вірніше, парових човнів, де машина приводила в рух бортові колеса, були здійснені англійцями Тайлором, Міллером і Саймингтоном. Перше гвинтове судно було запропоновано американцем Фічем (1787). Роботи цих винахідників, не викликавши безпосередньо революції у вітрильному флоті, підготували грунт для остаточного оформлення ідеї пароплава Робертом Фультона, що розпочали свою винахідницьку діяльність у Франції, але потім перенесли її в США. "Клермонт" Фультона, побудований в 1807 р. в Америці, був першим у світі почав регулярне плавання пароплавом. У Європі перший пароплав був побудований англійським механіком Беллем в 1811 р. ("Комета"). Початок океанічного плавання може бути датована 1818: в цьому році англійський пароплав "Саванна" здійснив свій перший рейс з Ліверпуля в Нью-Йорк. p> Завоювання паровим двигуном водного транспорту дало можливість незабаром повністю дозволити: 1) проблему швидкого транспортування колосальних вантажів промислової сировини на величезні відстані (ввезення до Англії індійського та американського бавовни, шведського лісу, російського хліба і льону і т. д.) і 2) задачу поширення у всіх частинах світу виробів англійської фабричної промисловості, що стає в XIX ст. справжньої "майстерні світу".
Не менш важливу роль в остаточному зміцненні капіталістичного ладу і нових форм економічної і соціальної життя зіграла революція в сухопутному транспорті. Спроби застосування парової машини для руху возів робилися спочатку в області безрейкових коштів повідомлення (парові автомобілі), і тільки в першому десятилітті XIX ст. проблема споруди рейкових шляхів з рухомим по них складом стає основною завданням, поставленим капіталістичним виробництвом перед транспортом.
Перший паровоз з гладкими колесами і гладкими рейками був сконструйований в 1804 р. англійцем Тревитика. Паровоз цей не отримав практичного поширення, в Значною мірою завдяки помилкового уявлення тогочасних механіків і конструкторів про недостатню нібито силі зчеплення між колесами і рейками, яка повинна викликати обов'язково буксування (обертання на одному місці) коліс. Щоб уникнути цього англійські конструктори паровозів, що працювали після Тревігіка, прагнуть створювати або паровози з зубчастими колесами і відповідно зубчасті рейки (паровоз Бленкінсона і Муррея-1811 р.), або вози, що відштовхуються від рейок за допомогою важелів і наслідують ходу тварин (паровоз Брунтон -1813 р.). Проте всі ці пристосування робили паровоз вкрай громіздким, схильним постійних аварій і нездатним на скільки-небудь швидк...
