а або через території іноземних держав, національний перевізник виконує місію міжнародного перевізника, призначеного експлуатувати встановлені міжнародні повітряні лінії в суворій відповідності з умовами двосторонніх угод про повітряне сполучення. Отримані національним перевізником від держави комерційні та інші права на виконання міжнародних авіаперевезень тісно пов'язані з його міжнародною комерційною діяльністю, яка втілюється в різних аспектах, але головним з них є надання послуг з міжнародного авіаперевезення широкому споживачеві на оплатній основі шляхом укладення договору міжнародного повітряного перевезення. Відповідно до цього договору перевізник покладає на себе по відношенню до пасажира транспортні зобов'язання з його перевезення з однієї країни в іншу. Територіальна сфера дії цих зобов'язань не обмежується територією країни національного перевізника. Сама перевезення, а отже, її об'єкти - пасажир, багаж або вантаж - підпадають під дію юрисдикцій різних держав. Цей факт красномовно свідчить, що предметом договору є цивільно-правові відносини, ускладнені іноземним елементом, що позначається на всьому: на джерелах договору, його зміст і практику застосування. p align="justify"> Щоразу, коли повітряне судно національного перевізника покидає міжнародний аеропорт своєї країни і прямує до пункту призначення іншої країни, відбувається зміна "юридичної клімату", тобто до національних законів і правил, що регулює міжнародне перевезення, додаються нові, застосовувані до такого перевезення в країні прибуття повітряного судна. Зміна національних регуляторів міжнародної авіаперевезення за весь її період здійснення відбувається неодноразово. Через те, що правила міжнародних повітряних перевезень уніфіковані лише частково, а рішення інших залишено на розсуд держав, у світовій практиці склалися множинність і різноманітність національних підходів до регулювання багатьох питань міжнародних авіаперевезень. p align="justify"> Джерела договору. Частково такий договір регулюється національними законами і правилами, і то не завжди достатньо повно. Приклад тому - російське законодавство, в якому не знайшлося місця його чіткому і ясному визначенням. Трохи краще склалася ситуація навіть у країнах, авіакомпанії яких займають провідні позиції в міжнародних авіаперевезеннях. p align="justify"> Іншими джерелами договору міжнародного повітряного перевезення є норми міжнародного приватного повітряного права, що містяться у Варшавській конвенції 1929 і Монреальської конвенції 1999
Важливу роль в якості джерел договору грають звичаї ділового обороту, які застосовують між собою міжнародні перевізники. Але ці джерела відомі тільки перевізникам, не систематизовані і не узагальнені для широкої публіки, застосовуються довільно, що створює великі труднощі в їх застосуванні як для самих перевізників, так і для пасажирів. При розбіжності застосовуваних звичаїв ділового обороту між перевізниками виникають вельми непрості ек...
