op>
13
13
14
10
16
10
7
10
Загальна протяжність диспетчерського
ділянки
133
143
156
135
143
151
139
'
130
147
146
Лінія ВЛ - це трифазна симетрична високовольтна лінія напругою 10 або 35 кВ, що підвішується на опорах контактної мережі або на окремо опорах.
Живлячий провід підвішується з напільного боку опор контактної мережі вздовж кожного шляху ділянки електрифікації змінного струму системи 2х25 кВ.
Хвилеводні сталевомідний або сталеалюмініевие дроти можуть підвішуватись на опорах контактної мережі або на окремо розташованих опорах спеціально для ПРС.
Підвіску однопровідного хвилеводу слід передбачати при електричній тязі постійного струму - на всіх ділянках зі швидкістю руху поїздів понад 120 км/год (незалежно від наявності ПЛ поздовжнього електропостачання), а також на ділянках із швидкістю руху до 120 км/год, якщо відсутня лінія ПЛ; при електричній тязі змінного струму 25 кВ і підвісці проводів ДПР з різних сторін шляхів - на всіх перегонах при швидкості руху поїздів понад 120 км/год і на перегонах протяжністю понад 12 км при швидкості руху до 120 км/год; при автономної тязі - у разі, коли необхідна дальність зв'язку не може бути забезпечена за допомогою Cтационарная антен.
Підвіску двопровідного хвилеводу слід передбачати:
в тунелях довжиною понад 300 м і на перегонах, що містять кілька тунелів; в місцях високочастотних обходів тягових підстанцій постійного і змінного струму; за наявності кабельних вставок на ПЛ; в якості фідерів на станціях, де заживлюємо високовольтні дроти знаходяться на відстані більше 300 м від стаціонарної радіостанції; на ділянках зі складним рельєфом місцевості, де передбачається водіння з'єднаних поїздів, а також на перегонах, де необхідна дальність зв'язку може бути забезпечена при використанні інших типів направляючих ліній.
Провід ДПР, ПП (провід живлення) і ПЛ можуть використовуватися: в якості направляючих лінії поїзного радіозв'язку на одноколійних ділянках постійного і змінного струму; на двоколійних ділянках змінного струму, електрифікованих за системою 2х25 кВ, і ділянках, електрифікованих по системі однофазного змінного струму напругою 25 кВ у разі підвіски обох проводів ДПР на перегоні з одного боку шляхів; на двоколійних ділянках постійного струму при швидкості руху до 120 км/год; на двоколійних ділянках змінного струму напругою 25 кВ при довжині перегонів не більше 12 км, швидкості руху до 120 км/год і підвісці проводів ДПР з різних сторін шляхів.
На малонапряженний ділянках, на рівнинній і слабопересеченной місцевості, на тих ділянках, де немає напрямних ліній або маються каблірованние ділянки повітряної лінії зв'язку (ПЛЗ), використовуються стаціонарні Г-подібні антени (див. [2 , гл.5 і 6; 4,6]). У таблицях 1.2 та 1.3 представлені дані для розрахунку дальності дії радіозв'язку в гектометрові діапазоні.
Розрахунок дальності дії радіозв'язку в УКХ діапазоні потрібно проводити за методикою, викладеної в літературі (2, гл.2 і 8; [4 - 6]) і по даними табл.1.2 і табл.1.4
Студент повинен самостійно вибрати тип направляючої лінії, відповідну апаратуру, що встановлюється у поїзного диспетчера (ДНЦ), і тип радіостанції, яка розміщується у приміщенні чергового по станції (ДСП). Функціональні схеми цих пристроїв повинні бути представлені на відповідних малюнках. На малюнку повинна бути представлена ​​і загальна схема організації ПPC на диспетчерському ділянці. Результати розрахунку дальності радіозв'язку при використанні стаціонарних Г-подібних антен повинні бути також представлені на відповідному малюнку. При цьому по осі абсцис відкладається відстань (км), а по осі ординат - рівень напруженості корисного сигналу (мкВ/м). На цьому малюнку повинні бути зображені дві криві - одна з них для локомотивної радіостанції, а інша - для стаціонарної.
Мається документ ЦШ МШС РФ за розрахунком дальності дії радіомереж та організації системи поїзного радіозв'язку [6] в гектометрові, метровому і дециметровому діапазонах хвиль, де представлені всі необхідні матеріали по проектуванню ПРС.
Таблиця 1.2. Дані для розрахунку дальності гектометрові і УКХ
поїзного радіозв'язку <...
