ладається з ТРДФ (або ТРДДФ) і РРД, забезпечуючи при рівних з нею значеннях тяги більш низькі питомі витрати палива, а при однакових питомих витратах палива володіють кращими габаритними і висотними показниками. p align="justify"> У 80-х рр.. РТД ще не знайшли практичного застосування. br/>В
5. ТУРБОПРЯМОТОЧНИЙ ДВИГУН PRATT & WHITNEY J58-P4
& Whitney J58-P4 (позначення компанії JT11D) - турбореактивний двигун змінюваного циклу, який використовувався на Lockheed A-12, і, згодом, на YF-12 і на SR-71 Blackbird. Це по суті гібрид турбореактивного двигуна і прямоточного повітряно-реактивного двигуна. br/>В
Фотографія двигуна, де теж добре видно перепускні труби, що відбирають повітря у вентилятора
Історія й опис. J58 був спочатку розвивався для ВМС США, для планованої версії реактивної літаючого човна Martin P6M. Після скасування цього проекту, двигун був обраний Convair і Lockheed для їх надзвукових літаків. Інші джерела пов'язують його походження із запитами ВПС США для силової установки WS-110A, в майбутньому XB-70 Valkyrie. Це був перший двигун, який міг довго працювати з застосуванням форсажу, і перший двигун, який був випробуваний ВПС США на швидкості близько 3 Махов. Головною особливістю J58 були конуси в воздухозаборниках змінюваної геометрії, які автоматично переміщалися вперед і назад, керовані спеціальним комп'ютером. Управління становищем конусів і перепускних стулок відбувається за даними про тиск повітря в каналах повітрязабірників. Ці конуси зміщували надзвуковий потік повітря, гарантуючи подачу дозвукового потоку повітря в повітрозабірники. Конуси знаходяться у висунутому положенні і заблоковані при висоті нижче 9144 метрів. Вище цієї висоти вони розблокуються. Якщо ж швидкість польоту перевищує 1.6 Маха, то конуси починають переміщатися назад приблизно на 4 см за 0.1 Мах, до загальної відстані приблизно 66 см. (положення конусів програмується як функція числа М польоту і може змінюватися при відхиленні від номінальних значень кутів атаки і ковзання) це турбореактивний двигун змінюваного циклу, який працює і як турбореактивний двигун і як прямоточний повітряно-реактивний двигун з допомагає вентилятором. Турбовентиляторні двигуни були рідкісні в той час, але Бен Річ пізніше описав двигун як В«турбовентиляторний реактивний двигун з відбором повітря (bypass jet engine by air withdrawal)В». При швидкості 3.2 Маха, 80% тяги двигуна забезпечується прямоточною частиною двигуна і тільки 20% турбореактивних частиною. На більш низьких швидкостях J58 працює як чистий турбореактивний двигун. Двигун SNECMA M35 вважається розвитком цього двигуна. p align="justify"> Високі швидкості і температури двигуна зажадали нового реактивного палива JP-7. Труднощі в його підпалюванні зажадали упорскування в двигун спеціальної речовини - triethylborane (TEB), який впорскується в двигун для підпалу палива спочатку, і впорскується в фо...
