втосервісу. p align="justify"> Третій етап (1981-91гг.), розвиток галузі визначається подальшим зростанням мережі і структури підприємств автосервісу і зміцненням їх матеріально-технічної бази. Зростання мережі і структури автосервісних підприємстві пов'язаний з організацією та включенням у виробництво спільно кооперативних СТОА і автомайстерень, а також фірмових СТОА В«МосквічтехобслужіваніеВ», В«ЗАЗтехобслужіваніеВ», В«ГАЗтехобслужіваніеВ» та ін Тільки з управління В«УзавтотехобслужіваніяВ» кількість СТОА, спеціальних автоцентрів і автомайстерень в 1991 році склало 282 підприємств із загальною кількістю робочих постів 1152, фірмовий автосервіс п/о В«АвтоВАЗуВ», В«МосквичВ», В«АвтогазВ» та В«АвтоЗАЗВ» мав у своєму розпорядженні по всій республіки 50 підприємств із загальною кількістю робочих постів 408. Однак наприкінці цього періоду (1989-91гг.) Через охопила всю тодішню країну, соціально-економічної кризи намітилася тенденція занепаду обсягу надаваних послуг. p align="justify"> Четвертий етап (1991-96гг.). Як відомо цей період характеризується помітним історичною подією - придбанням політичної незалежності, суверенітету Узбекистану. p align="justify"> Суверенна країна потрібно було будувати свою економіку, в тому числі і автосервіс. Майже всі раннє налагоджені економічні відносини з постачальниками автомобілів, запасних частин, шин, акумуляторів, ремонтних матеріалів і багатьох інших, які перебували зa межами країни, потрібно було будувати заново, причому на принципово новій основі ринкової економіки. Та й усередині країни, в самій автосервісної структурі, потрібно було провести докорінні економічні реформи згідно взятого курсу. Якраз на цей період припадала складна організаційна робота з перебудови автосервісу: приватизація підприємств, налагодження нових ринкових економічних відносин, пошук і встановлення нових економічних партнерів по поставці та торгівлі і т.д. на що було потрібно час, зусилля провідних фахівців та організаторів виробництва. Тимчасово різко скоротилося постачання запасних частин, матеріалів та автомобілів для продажу, в результаті помітно знизилися обсяги надаваних послуг, як і з торгівлі, так і з обслуговування автомобілів. Закрилися багато кооперативні, дрібні автомайстерні і пости обслуговування автомобілів. p align="justify"> П'ятий етап (з 1996р. по теперішній час). У результаті проведених серйозних економічних реформ в галузі - приватизації, зміни форм власності (наприклад, в систем В«УзавтотеххізматВ» 70% підприємства це в основному дрібні СТОА та автомайстерні, були продані через аукціон підприємцями, а решта перетворені в акціонерні товариства), а також пуску в дії ринкових економічних відносин, автосервіс країни знову запрацював на повну силу. Потрібно особливо відзначити, на розвиток автосервісу країни, поява в ньому конкуренції за клієнтів, серйозне зміцнення його виробничо-технічної бази, серйозну роль зіграла поява в країні автомобільної промисловості у вигляді Узбецько-Корейської корпо...
