1,3 рази, виконаний обсяг 1975 перевищував план 1974 року в 3 рази, в 1976 р. - у 6 разів, в 1981 р.-в 10 разів!
Учасників будівництва треба було розмістити по трасі, поселити в побудованих ними житлових будинках, створивши при цьому нормальні умови побуту в суворих умовах Півночі. Крім того, необхідно було ввести в експлуатацію 3 тис. км тимчасових притрасових автодоріг цілорічної дії. p align="justify"> Щоб не затримувати початок будівництва, було спеціально дозволено приступити до розробки робочих креслень до затвердження технічних проектів на ділянки Байкало-Амурської магістралі та розпочати підготовчі роботи, спорудження автошляхів та тимчасового житла для будівельників. Це було свідченням високого рівня проектування та кваліфікації проектантів. p align="justify"> Загальне число науково-дослідних і проектних організацій досягало 150, в тому числі проектних інститутів - більше 100. Координацію їх діяльності здійснювали Минтрансстрой (інститут Мосгіпротранс) і МПС (Управління з будівництва БАМу і Управління експертизи проектів і кошторисів). Постачальників матеріалів, виробів та обладнання було більше тисячі. p align="justify"> Завершальним ланкою стала на верхньому рівні Комісія Ради Міністрів по БАМу під головуванням першого заступника Голови Радміну СРСР. Аналогічно була створена Комісія Радміну РРФСР. p align="justify"> Важливе місце в загальній структурі займало Управління з будівництва Байкало-Амурської залізничної магістралі. В Управлінні, як у фокусі, сходилися вимоги, з одного боку, директивних органів. Держбуду та Держплану, а з іншого - постійні запити проектних, будівельно-монтажних, наукових та інших організацій, задіяних на БАМі. Були потрібні не тільки оперативне виконання завдань і рішення надходять від усіх цих організацій питань - технічних, фінансових, планових, а й всебічна компетентність, і широта поглядів працівників. Найменше зволікання у їх вирішенні могло викликати ланцюгову реакцію збою на багатьох ділянках будівництва. p align="justify"> Будівництво БАМу здійснювалося в чотири основних етапи.
На першому етапі одночасно вирішувалися два завдання - за короткий термін було побудовано більше 1,5 млн. м2 тимчасового житла та прокладено 3,5 тис., км притрасових автодоріг цілорічної дії. На цьому етапі були здані в постійну експлуатацію лінії Бамовська - Тинда (1977 р.) і Тинда - Беркакіт (1979 р.), ділянка на сході Березівка ​​(Постишево) - Комсомольськ (1980 р.), ряд перегонів другого шляху на лінії Тайшет - Олена і побудований за окремим титулу найбільший в країні міст через річку Амур у Комсомольська (1975 р.).
На другому етапі спорудження БАМу стратегія будівництва передбачала форсування укладання шляху - зведення земляного полотна (понад 350 млн. м2 і штучних споруд. Всього належало спорудити понад три тисячі штучних споруд, включаючи дев'ять тунелів, укласти верхню будову колії на всьому протязі магістралі (понад 3000 км)...
