ицтва та введенням в експлуатацію останніх ділянок Лібаво-Роменської залізниці закінчується період будівництва та експлуатації залізниць приватними товариствами у розвитку залізничної мережі Білорусі. Залишилися до закінчення цього періоду (1882-й) роки пішли на завершення переробок на Лібаво-Роменської залізниці, яких дуже багато було допущено при будівництві, і на нарощування провізної здатності. У 1913 році протяжність дороги з її гілками становила 1344 версти, з них 183 версти - двоколійні. У рухомому складі налічувалося 428 паровозів, 11530 товарних і 405 пасажирських вагонів. Пасажирське будівля станції Мінськ (II кл.) Мало загальну довжину 22 сажні (46,86 м), середня цегляна частина - ширину 5,5 саж, а дерев'яні бічні - 5,3 сажні. Першим начальником станції Мінськ Ландварово-Роменської залізниці був студент Московського університету Василь Васильович Скліфосовський, брат відомого хірурга М. В. Скліфосовського. З відкриттям ділянки Мінськ-Ново-Вілейському на білоруській землі з'явився перший залізничний вузол Мінськ, працював спочатку на три напрямки. У день відкриття руху до Бобруйська з'явилося четверте напрямок. p align="justify"> Поліські залізниці
У 1881 році було підписано повеління про будівництво 136-верстной гілки Жабинка-Пінськ, де вперше на будівництві залізниць були використані залізничні війська - сформовані до того часу залізничні батальйони, зведені в бригаду, управління якої розташовувалося в Барановичах. Дорога ця була побудована швидко, за одне літо. Щоправда, цьому сприяли рівнинна місцевість і майже повна відсутність штучних споруд. p align="justify"> листопада 1882 на гілки відкрилося пасажирське і товарне рух. 24 січня 1883 військовий міністр заявив про необхідність будівництва стратегічних залізниць через Поліссі. На цей раз члени Особливої вЂ‹вЂ‹наради наказали міністру шляхів сполучення вжити всіх заходів до своєчасного, не пізніше ніж в трирічний термін, закінченню споруди Поліських залізниць: Вільно-Рівне з гілками Барановичі-Білосток і Пінськ-Гомель. Поліські залізниці вводилися в експлуатацію по мірі готовності дільниць: від Жабинки до Пінська - 9 листопада 1882 року, від Вільно до Лунінца - 30 грудня 1884, від Лунінца до Пінська - 30 грудня 1884, від Лунінца до Рівного - 2 серпня 1885 , від Лунінца до Гомеля - 15 лютий 1886 року, від Барановичів до Білостока - 23 листопада 1886 року, від Гомеля до Брянська - 8 серпня 1887. Всі лінії Поліських залізниць були побудовані розпорядженням казни. Управління знаходилося у Вільно. У 1886 році Вільно-Рівненська та Пінська залізниці перейменовані в Поліські залізниці, які проходили по Віленської, Гродненської, Мінської, Волинської, Могилевської, Чернігівській та Орловської губерніях. Поліські залізні дороги будувалися зі стратегічних міркувань. Спочатку передбачалося, що рух буде відкриватися тільки у воєнний час. Потім мало намір виробляти рух тільки в денний час по 3 пари поїздів на добу. І тільки при остаточному...
