присутності начальника губернії і запрошених керуючим дорогою осіб міста Мінська. Після подячного молебня, відслужений Його Преосвященством, Преосвященнішим Олександром, Єпископом Мінським і Бобруйським, два пасажирські поїзди по окроплення їх святою водою вирушили одночасно один до Москви, а інший в Брест при гучних і радісних вітаннях численних жителів Мінська, присутніх на це знаменна для міста подія " ;. У день відкриття руху на станції Мінськ був проданий 21 квиток, а наступного дня - 82. У 1877-1879 роках були прокладені другі шляху від Москви до Кубинки і від Смоленська до Бреста. Протягом 1891-1892 років залізниця на всьому протязі стала двухпутной. А в травні 1912 року в зв'язку з 100-річним ювілеєм Вітчизняної війни 1812 року Московсько-Брестська дорога перейменована на честь Олександра I в Олександрівську. 14 квітня 1868 введена в дію залізнична лінія від передмістя Варшави - Праги до станції Тересполь. Для з'єднання цієї лінії з Брестом було прокладено 6 верст додаткового шляху. Таким чином, з початком руху на Московсько-Брестської магістралі вирішилося питання про прямому сполученні Москва-Варшава. У липні 1873 було закінчено будівництво ділянки Ковель-Брест, що був частиною великої залізничної лінії Брест-Бердичів. У прокладці цієї лінії були зацікавлені поміщики і цукрозаводчики України, а також прусські купці і залізничні магнати. Сільськогосподарські вантажі з центральної і південної частини України, лісоматеріали з України та білоруського Полісся через Брест прямим сполученням вивозили до Пруссії, в порт Пилау. p align="justify"> Лібаво-Роменська залізниця
Протягом ряду років у пресі того часу обговорювалося питання про з'єднання залізницею хлібородних місцевостей України з портами Прибалтики. Робилися і практичні кроки зі створення хлебовозной магістралі. У 1871 році було побудовано кінцева ланка магістралі - Лібавська залізниця, яка з'єднувала порт Лібава (зараз Лієпая) з Етканамі (зараз Кайшядоріс), станцією на ділянці Ландварово-Вержеолово, є відгалуженням від Пегербургско - Варшавської дороги до прусської кордоні. Друга ланка експортної магістралі Ландварово-Ромни увійшло в В«височайше затверджену 1870 мережа найважливіших залізницьВ». 21 липня 1872 між головою Правління Ландварово-Роменської залізниці фон Мекк і керуючим Московсько-Брестської залізницею Петерсом було укладено попередню угоду про сполучної гілки в Мінську, що, поза сумнівом, було дуже позитивною рисою технічних умов на спорудженні Ландварово-Роменської залізниці. Управління Ландварово-Роменської залізниці розташовувалося в Мінську. Дорога вводилася в лад з 1871 по 1874 роки по ділянках по мірі їх готовності: ділянка Ново-Вілейському-Мінськ - 14 січень 1873р., Ділянку Мінськ-Бобруйськ - 16 вересень 1873 р., ділянка Бобруйськ-Гомель - 17 листопада 1873 р., ділянка Гомель-Сновська - 13 січень 1874г., ділянку Сновська-Бахмач - 2 травня 1874г., ділянка Бахмач-Ромни - 15 липень 1874г. Закінченням будівн...
