ажирів по мережі російських залізниць, параметри розвитку матеріально-технічної бази, перспективні інвестиційні потреби залізничного транспорту і т. д. В основу дослідження покладено аналіз розвитку економіки Російської Федерації до 2010 року, розроблений Мінекономрозвитку Росії "Прогноз соціально-економічного розвитку РФ на 2004 рік" та основні параметри прогнозу до 2006 року, Енергетична стратегія Росії до 2020 року, прогнозні матеріали з розвитку зовнішньоекономічних зв'язків країни, регіональні та галузеві програми розвитку. У роботі врахована також поставлене Президентом Російської Федерації Володимиром Путіним завдання подвоєння валового внутрішнього продукту країни в найближчій перспективі. p> Президент ВАТ "РЖД" вважає, що цей документ вкрай важливий, оскільки залізничники вперше стратегічно підходять до цілеспрямованого вкладенню коштів. p> Згідно з документом до 2010 року в розвиток і реконструкцію об'єктів залізничного транспорту необхідно вкласти 1310000000000 рублів (з них 351 млрд рублів - в 2006 - 2007 роках). Загальний термін окупності Генеральної схеми складає 13,1 років. p> На думку розробників Генеральної схеми, здійснення потрібних інвестицій дозволить досягти до 2010 року збільшення вантажообігу до 2000 млрд т.-км, пасажирообороту - до 179 млрд пас.-км, зростання продуктивності праці в 1,3 рази.
При спрогнозувати варіанті збільшення вантажообігу на мережі залізниць Росії до 2200 млрд т.-км на рік буде потрібно посилення пропускної спроможності ділянок, переоснащення сортувальних станцій, додатковий розвиток та дооснащення локомотивного і вагонного господарства.
При цьому, наголошується в поясненнях до документа, для фінансування комплексу заходів, націлених на вдосконалення перевізного процесу, підвищення якості послуг користувачам залізничного транспорту будуть потрібні додаткові капітальні вкладення - близько 150 млрд рублів до 2010 року. p align="center"> 3.Пассажірскіе тепловози
.1 Тепловози ТЕП60
В
рис 1. Тепловоз ТЕП60
Тепловози ТЕП60 поряд з електровозами ЧС2 набули широкого поширення у пасажирському русі на магістральних залізницях нашої країни, як свого часу паровози Н, С, С у , ІВ. Перший тепловоз серії ТЕПбО був побудований Коломенським тепловозобудівним заводом ім. В. В. Куйбишева і випробуваний на Жовтневій залізниці в I960 р. Проектування його було виконано колективом фахівців заводу під керівництвом заступника головного конструктора з локомотивобудування Г. А. Жиліна. За роки, що передували десятою і одинадцятою п'ятирічкам, в конструкцію тепловоза вносилися поліпшення, замінювалося і частина основних машин (дизель 11Д45 дизелем 11Д45А і одночасно тяговий генератор МПТ 120/55А генератором ГП-311в; тяговий електродвигун ЕДТ-101 електро...
