двигуном ЕД-105, потім ЕД- 105А, ЕД-108, ЕД-108А).
У період 1976-1985 рр.. Коломенський тепловозобудівний завод ім. В.В. Куйбишева продовжував будувати пасажирські тепловози ТЕП60 (рис. 54 і 55). Кузов тепловоза з двома кабінами спирається на дві тривісні візки. Кузов зварний, несучої конструкції. Рама кузова складається з двох поздовжньо розташованих труб діаметром 194 мм з товщиною стінок 6 мм, з боків яких розміщені балки коробчатого перетину. Труби та балки пов'язані чотирма поперечними балками, в які входять верхні кінці маятникових опор, нижні кінці опор спираються на шкворневі бруси візків. Конструкція опор і повертають пристроїв подібна до конструкції опор електровозів ВЛ60. Крім двох центральних маятникових опор, кузов тепловоза спирається на кожен візок через чотири пружинні ковзаючі бічні опори. Рама візка виконана з штампованих і литих елементів, з'єднаних між собою зварюванням ". Безщелепні букси з'єднані з рамою кузова поводками, що мають по кінцях резинометалличні блоки (як на електровозах ВЛ60 до ,. ВЛ80 всіх різновидів до ін.) Букси забезпечені двома однорядними циліндричними підшипниками, з внутрішнім діаметром 160 мм. До нижньої частини буксових коробок прикріплені буксові балансири, на яких встановлені циліндричні пружини. На крайні пружини спирається, через гумові амортизатори рама візки, на кожну пару проміжних-кінці балансирів, до яких підвішені листові ресори. На середні частини (хомути) цих, ресор також через гумові амортизатори спирається рама візка.
Загальний статичний прогин ресорного підвішування без урахування опади гумових конусів центральних опор кузова 94,3 мм. Так як тягові електродвигуни мають опорно-рамне підвішування, то передача обертального моменту від них зроблена з порожнистим валом, сполученим з колісними центрами поводками, що мають на кінцях резинометалличні блоки. Передача одностороння, прямозубая. Ведене зубчасте колесо посаджено на порожнистий вал. p align="justify"> Передаточне число редуктора 72:31 = 2,32. Тягові електродвигуни однією стороною спираються на шкворневую балку візка, іншою стороною підвішені з "допомогою кронштейна на другу шкворневую або кінцеву балку візка. На тепловозі застосовано двосторонню натиснення гальмівних колодок на колісні пари. p align="justify"> Гальмівні колодки чавунні; керування гальмами пневматичне "і електропневматичне; діаметр коліс 1050 мм.
На тепловозі встановлено шестнадцатіціліндровий двотактний дизель 11Д45А з кутом розвалу циліндрів 45 В°. Діаметр циліндрів 230 мм, хід поршня з головним шатуном 300 мм, з причіпним - 304,3 мм. Номінальна потужність дизеля при частоті обертання ко...
