ається з витяжки на один із шляхів парку, і група вагонів (відцеп) відділяється від складу тільки при його повній зупинці. Цей спосіб маневрів забезпечує надійність і безпеку роботи, строгу установку групи вагонів в необхідному місці шляху. Однак маневри осаджуванням дають невелику продуктивність в порівнянні з сортуванням поштовхами.
2. Ізольовані поштовхи. У цьому випадку група вагонів відчіплюється від решти складу завчасно, склад приводиться в рух вагонами вперед, а потім гальмується. Відчепленому група вагонів слід на залізничний шлях. Якщо на цьому шляху знаходяться інші вагони, то відцеп повинен підійти до них з допустимою швидкістю зіткнення (не більше 5 км/год), тому в необхідних випадках упорядник чи його помічник пригальмовують рухомий відцеп гальмівними башмаками, якщо на шляхах відсутні сповільнювачі.
Маневри ізольованими поштовхами в порівнянні з маневрами осаджуванням дозволяють скоротити час виконання маневрової операції.
3.Серійние поштовхи. Суть методу полягає в наступному. Локомотив витягує маневровий склад на витяжної шлях на відстань 150-200 м від розділової стрілки, після чого відчіплюється перший відцеп. Склад приводиться в рух, після чого гальмується, але не до повної зупинки, а до швидкості приблизно 4-5 км/ч.
У цей час перший відцеп пішов на шлях призначення, а від складу відчіплюється другий відцеп. Склад знову розганяється і гальмується до швидкості 4-5 км/год, після чого на шлях призначення пішов другий відцеп, і відчіплюється третій відцеп. Так без відтягування назад сортується кілька відчепів. Якщо для розгону вже не залишається місця на витяжці, склад знову відтягується тому, і процес сортування повторюється.
Сортування серійними поштовхами в порівнянні з ізольованими прискорюється.
Маневри поштовхами НЕ завжди можна застосовувати. Не можна сортувати поштовхами вагони з небезпечними вантажами і інші вагони за спеціальним переліком, які заборонено також спускати з гірки без локомотивів. Маневри поштовхами повинні бути виключені там, де горловини шляхів мають ухил у бік витяжного шляху, тобто протиухилами, так як в цьому разі можлива зупинка відчепу в горловині і зворотний рух у бік маневрового складу.
Основи нормування маневрової роботи
Нормування маневрової роботи, то є визначення її тривалості, найчастіше здійснюється з використанням емпіричних формул, отриманих в результаті обробки хронометражних спостережень методами математичної статистики. p> Загальна тривалість маневрів представляє суму продолжительностей окремих полурейса. Під полурейса розуміють пересування маневрового складу від зупинки до наступної його зупинки (при серійних поштовхах - від початку розгону до зниження швидкості до 4-5 км/год). Тривалість маневрового полурейса залежить від різних факторів, але найбільшою мірою від відстані пересування, швидкості і кількості вагонів в маневровому складі та визначається за формулою:
, хв
де - коефіцієнт, що враховує час, необхідний для зміни швидкості руху локомотива на 1 км/ч., при розгоні і при гальмуванні, = 2,44 сек / км/год ;
- коефіцієнт, що враховує додатковий час на зміну швидкості руху кожного вагона на 1 км/год при розгоні і при гальмую панії, = 0,1 сек / км/год ;
- число вагонів у складі;
- швидкість маневрового складу, з якою він рухається після розгону
до початку гальмування, км/год;
- довжина полурейса, м.
Як приклад визначимо час на перестановку складу з парку сортування в парк відправлення при їх паралельному розташуванні.
Таблиця
№
п/п
Найменування полурейса
В
ваг
В
м
В
км/год
В
хв
1
Витягування складу з сортувального парку за стр. № 82.
53
1055
30
4,06
2
Осаджування складу від стр.82 в парк відправлення
53
1140
20
4,71
3
полурейса локомотива з парку відправлення за стор 82.
0
390
40
1,40
4
полурейса локомотива від...
