а в 1888-1900. Проходила по території Кубанської, Терської, Дагестанського області, Області війська Донського, Чорноморської, Ставропольської, Астраханської, Саратовської губерній. Сприяла розвитку основних галузей господарства районів Північного Кавказу, зростанню міст. Грала істотну роль в експорті хліба (через Новоросійський порт в західно-європейські країни). У 1870-71 проведені вишукування МПС Росії, в результаті яких запропоновано 4 проекти за напрямками: на П'ятигорськ (731 верста), через станицю Невинномиського долинами pp. Кубань, Кума, Терек (651 верста), через Ставрополь (639,5 версти) і південніше Ставрополя (631 верста). МПС схвалений другий варіант, за яким дорога проходила по більш рівній місцевості через родючі райони. Основні лінії: Ростов-на-Дону - Владикавказ (рух відкрито в 1875), Тихорецька - Новоросійськ (1887-88); Беслан-Петровськ (1894), Мінеральні Води - Кисловодськ (1894); Кавказька - Ставрополь (1897), Тихорецька - Царицин (1899), Петровськ - Баладжари (1900), Кавказька - Катеринодар і Батайськ - Азов-Порт (1912). Протяжність (1913) - 2369 верст (у т. ч. 645 верст - двоколійний шлях). У рухомому складі 795 паровозів, 19525 товарних і 827 пасажирських вагонів. Владикавказька залізниця однією з перших (кін. 80-х рр..) Серед російських залізниць перейшла на використання нафтового палива (мазуту) для локомотивів. На дорозі побудовано кілька депо; 4 великі залізничні майстерні (в Ростові-на-Дону, Владикавказі, Новоросійську, Тихорецької) і 18 невеликих ремонтних підприємств; перший в Європі механізований елеватор в Новоросійську (на 3 млн. пудів зерна), елеватори (на ст . Тихорецька, Станична, Армавір, Нагутская, Курсавка); рибний холодильний склад (на 11 млн. пудів) у Дербенті; 30 нафтосховищ, у т. ч. в Новоросійську (3 млн. пудів), Сарепті на Волзі (600 тис. пудів ), Петровську (4 млн. пудів); нафтопроводи в Грозному і Новоросійську. Владикавказької залізниці належали 5 вантажних пристаней на Чорному морі (з них 2 елеваторні), а також нафтоналивний флот, пароплав-криголам, нафтоперегінний завод у Грозному (120 тис. пудів нафти в 1 добу). У 23 залізничних училищах навчалося 5,6 тис. учнів; працювали курси для вступників в технічні залізничні училища, бібліотеки, 7 лікарень; агрономічний поїзд-лабораторія, де здійснювався оперативний контроль якості зерна та іншої сільськогосподарської продукції. Чистий дохід дороги - в межах 11% від основного капіталу (318,1 млн. руб. У 1913). Дорога була найбільш прибутковою в Росії поряд з Варшавсько-Віденської залізницею.
Дорога належала акціонерному товариству Владикавказской залізниці (Статут затверджений у 1872); серед акціонерів представники великого капіталу (А.І. Путілов, А.І. Вишнеградський, А.А. Давидов та ін), члени царської родини, придворна аристократія; правління перебувало в Петербурзі (голови С.І. Кербедз, В.Н. Печковский); управління дороги - в Ростові-на-Дону. p align="justify"> 6. Південно-Східні залі...
