справи в Росії А.П. Бородін. У 1914-18 для збільшення пропускної здатності ліній Петроградської мережі побудовано 19 роз'їздів на ділянці Петроград - Вітебськ, 4 - на ділянці Дно - Псков (забезпечував постачанням Північний фронт) і 12 - на лінії Бологоє - Дно; прокладені додаткові колії на ділянках Бологоє - Псков , Чудово - Дно; перешита на широку колію вузькоколійка Стара Русса - Новгород. У вересні 1918 дорога націоналізована, передана НКПС. Станом на початок 1991 основні лінії дороги входили до складу Прибалтійської, Північної та Жовтневої залізниць. br/>
4. Московсько-Казанська залізниця
Приватна залізниця, побудована в 1864-1912. Проходила по територіях Московської, Рязанської, Тамбовської, Пензенської, Симбірської, Казанської губерній. Пов'язувала Центр Росії з східними районами країни, з водними магістралями - р. Окою і р. Волгою. Грала істотну роль в експорті хліба і масла (від станцій Батраки, Пенза, Сизрань, Тамбов) через Балтійські порти Ригу, Віндаво, Лібава. Основні лінії Ви: Москва - Рязань (рух відкрито в 1864), Рязань - Казань (1894), Рузаївка - Пенза (1895), Рузаївка - Сизрань - Батраки, Інза - Симбірськ (1898), Кустаревка - Заметчино, Тімірязєве - Нижній Новгород (1903 ). Люберці - Арзамас (1912). Протяжність (1913) - 2443 версти (у т. ч. 188 - двоколійний шлях). У рухомому складі 523 паровоза, 14994 товарних і 536 пасажирських вагонів. На дорозі побудовані станції, залізничні майстерні (у Москві, Алатирі, Перово), депо (у Москві, Рязані, Розівка, Сасово, Сизрані), 44 механізованих елеватора (у т. ч. в Москві, Коломні, Рязані), холодильний склад. Зведено багато штучних споруд, у т. ч. перший в Росії суміщений міст через р.. Оку у Коломни (верхній ярус - для поїздів, нижній - для гужового транспорту і пішоходів) в 1865 (проект А.Є. Струве), найбільший в Європі міст через р.. Волгу у Сизрані (1880, проект Н.А. Белелюбського), міст через Волгу у Свіяжска (проект Белелюбського, К.Я. Михайлівського і В.І. Березіна). У 1913 почалося будівництво Казанського вокзалу в Москві (архітектор А.В. Щусєв). На дорозі працювали два залізничних технічних училища (у Москві і Рязані), телеграфна школа, лікарні (на станціях Москва, Перово, Биково, Рязань та ін.) Для будівництва шляху рейки надходили з Алапаєвського гірських заводів, власники яких мали половину акцій. Дорога належала акціонерному Товариству Московсько-Казанської залізниці (статут затверджений в 1859, до 1863 назвалося Товариством Московсько-Саратовської залізниці, в 1863-1891 - Товариством Московсько-Рязанської залізниці). Чистий дохід - в межах 9% від основного капіталу (218,1 млн. руб. У 1913). Найбільшими акціонерами товариства були промисловці, представники царської сім'ї, аристократії; правління і Москві (ост. К.Ф. і Н.К. фон Мекк); управління дороги в Москві. br/>
5. Владикавказька залізниця
Приватна залізниця, побудован...
