режим розімкнутого контуру дещо раніше - вже при відкритті дросельної заслінки на 68 або більше відсотків від її ходу. При цьому він підтримуватиме склад горючої суміші в межах від 11.9:1 до 12:1 для отримання більшої потужності. p align="justify">. Примусовий холостий хід (гальмування двигуном). Комп'ютер також переходить в режим розімкнутого контуру у випадках, коли поточні обороти двигуна перевищують величину оборотів холостого ходу, а дросельна заслінка повністю закрита - наприклад, коли Ви рухаєтесь під ухил, прибравши ногу з педалі газу і не вимкнувши передачу. При цьому комп'ютер забезпечує збіднений склад горючої суміші. У цьому режимі автомобіль сповільнюється, рухаючись за інерцією. З метою економії палива в певному діапазоні оборотів двигуна топлівоподача може повністю припинятися;
Таким чином, ми бачимо, що більшу частину часу комп'ютер TCCS знаходиться в режимі замкнутого контуру, який забезпечує оптимальний склад горючої суміші. Більше того, перебуваючи в цьому режимі, комп'ютер "самонавчається", коригуючи і модифікуючи карти, використовувані в режимі розімкнутого контуру, адаптуючи їх до поточних умов експлуатації та станом двигуна. Тобто, якщо, скажімо, комп'ютер зауважує, що в режимі замкнутого контуру для досягнення оптимального згоряння йому доводиться весь час збагачувати паливо - повітряну суміш на, скажімо, 5% відносно базових значень, прописаних у відповідних картах, то через деякий час, коли він переконається в стабільності цього коригуючого коефіцієнта, він відповідним чином модифікує самі карти, тим самим впливаючи і на сумішоутворення в режимі розімкнутого контуру. Це і є той самий процес "самонавчання", про який теж ходить стільки чуток. "По-науковому" ;) він називається "long term fuel trim". Слід зауважити, що модифіковані карти зберігаються тільки в енергозалежною пам'яті комп'ютера, тому після відключення акумулятора відновлюються заводські значення цих карт, і комп'ютер повинен "самонавчатися" заново. Все було б просто чудово, якби не один фактор, що псує цю красиву картину - лямбда-зонд має звичай виходити з ладу в результаті заправок етилованим бензином. У реальному житті це призводить до того, що рано чи пізно після пробігу по наших дорогах система TCCS позбавляється своєї здатності до адаптації під поточні умови і працює строго за тим картками, які спочатку перебували в пам'яті комп'ютера, постійно перебуваючи в режимі розімкнутого контуру. Природно, що нічого доброго з цього не виходить, адже більшість автомобілів до того часу, коли вони потрапляють до нас, вже чимало побігали по японських дорогах, і двигуни їх, на жаль, вже не нові. Втім, практика показує, що і нічого особливо поганого теж не відбувається. Більше того, система TCCS "нативних" японських Тойот у разі виходу з ладу лямбда-зонда навіть не запалює на панелі лампочку "check engine" на відміну від Тойот для американського і/або європейського ринків. До речі, слід за...
