таються також натискний диск і прикріплений до маховика кожух. Крутний момент від кожуха на диск передається через чотири пари пружинних пластин. Пластини одним кінцем прикріплені до кожуха, а іншим - до нажимному диску, вони забезпечують жорстку зв'язок кожуха з нажімним диском і водночас дають можливість нажимному диску переміщатися по валу в осьовому напрямку. br/>В В
Рис. Муфта зчеплення автомобілів ЗІЛ-130 (а), механізми управління муфтою (б) і схема роботи гасителя крутильних коливань (в): 1 - маховик, 2 - картер, 3 - кожух, 4 - натискна пружина, 5 - вижимний завзятий шарикопідшипник, 6 - отводка, 7 - віджимної важіль, 8 - натискний диск, 9-ведений диск, 10 - маточина веденого диска, 11 - первинний вал коробки передач, 12 - диск гасителя, 13 - пружина гасителя крутильних коливань, 14 - регулювальна (сферична) гайка . 15 - контргайка, 16 - тяга. 17 - педаль муфти зчеплення. br/>
При виключенні муфти натискний диск відходить від веденого диска під впливом чотирьох важелів, які шарнірно укріплені в проушинах диска і пов'язані з кожухом пальцями, встановленими на голчастих підшипниках.
Гаситель крутильних коливань сприяє плавному включенні муфти і оберігає силову передачу від різких змін швидкостей, що виникають при змінних режимах роботи двигуна. Він складається з дисків і восьми пружин. Диски приклепані до маточини. У прямокутних вирізах дисків встановлені в стислому стані пружини, що з'єднують маточину з веденим диском. p align="justify"> Коли муфта вимкнена, прорізи диска і дисків гасителя збігаються. При русі автомобіля (муфта включена) виникають на його валах крутильні коливання викликають стиск пружин і кутові зміщення диска щодо дисків і маточини. Виникаючі між цими деталями сили тертя сприяють гасінню коливань. Вичавний завзятий шарикопідшипник відводки муфти має постійну мастило і в процесі експлуатації догляду не потребує. Також не потрібно експлуатаційна регулювання важелів. Це підвищує експлуатаційні якості муфти. p align="justify"> Список використаної літератури
.
.
.
.
