ці, на другому етапі робіт ЗІЛа над перспективним сімейством вантажівок Камського автозаводу (КамАЗ), разом з В«звичайнимВ» сідельним тягачем 4410 з можливістю навантаження на сідло 5,5 т був створений і пройшов військові випробування його досвідчений варіант для роботи у складі активного автопоїзда. Він був виконаний за зразком тягача ЗІЛ-137, мав споряджену масу 7660 кг і без приводу напівпричепа розвивав на шосе швидкість 75 км/ч. Вже на КамАЗі в 1985-1986 роках зібрали і випробували модернізований варіант 4410 для роботи з досвідченим активним 8,5-тонним напівпричепом. br/>В
Автопоїзд із сідельним тягачем МАЗ-502В і напівпричепом з механічним приводом. 1962
В
Сідельний тягач В«Урал-375В» з активним напівпричепом і ракетною системою В«ЛунаВ». 1960
Роботи Мінського автозаводу в цьому напрямку спочатку обмежувалися будівництвом на початку 1960-х дослідного зразка автопоїзда з дообладнати 130-сильним сідельним тягачем МАЗ-502В, що працював з активним одноосьовим напівпричепом з механічним приводом обох коліс. Він був виконаний на базі 12,5-тонного напівпричепа МАЗ-5245Б і служив як для транспортування військових вантажів, так і доставки 52 чоловік особового складу. p> У наступні роки завод збирав важкі активні автопоїзда на базі своїх багатовісних тягачів. Паралельно з ЗІЛом розробкою повнопривідних автопоїздів займався Уральський автозавод з Міасу. p> Тим часом перший активний потяг з допрацьованим автомобілем В«Урал-375В» і одноосьовим напівпричепом з керованими колесами був розроблений в 1959 - 1960 роках конструкторами 21 НДІ та і побудований на Сталінградському військовому заводі В«БарикадиВ» (п/я А-3681).
Він служив для монтажу дослідної пускової установки Бр-230 (9П13) тактичного ракетного комплексу (ТРК) В«ЛунаВ» з напрямними С-123А, тросовим краном-перевантажувачем і термочохли для боєголовки. p> Комплектна система була готова у вересні 1960 року й пройшла пробні стрільби на полігоні В«РжевкаВ» під Ленінградом, але виявилася дуже недовговічною. Її ходова частина швидко зруйнувалася, і рішення про подальшу доопрацювання ракетних систем було прийнято на користь чотирьохвісної шасі ЗІЛ-135. На замовлення Міноборони СРСР Уральський автозавод приступив до самостійного створення таких автопоїздів на початку 1960-х років з використанням спеціального тягача В«Урал-380В» і власного активного напівпричепа В«Урал-862В». У 1975-1976 роках на Кременчуцькому автозаводі під час проектування, випробувань і доведення нового сімейства армійських вантажівок КрАЗ-260 на базі пробних версій тягачів 260В також були побудовані досвідчені сідельні варіанти КрАЗ-260ВМ з активними двухоснимі напівпричепами. p> Згодом для збройних сил завод зібрав невеликі серії спеціальних сідельних тягачів 260Д і 260ДМ для експлуатації в складі активних армійських автопоїздів.
2. Автопоїзд ЗІЛ-137 з гідроприводом коліс
Військовий автомобільний поїзд ЗІЛ-137 з гідростатичним приводом коліс нап...
