івпричепа був самим передовим досягненням радянської військово-автомобільної промисловості в цій галузі. За загальної конструкції він представляв розвиток першого експериментального зразка 1960 року із тягачем ЗІЛ-157В. p> У процесі доопрацювань тягач майбутнього автопоїзда, уніфікований з автомобілем ЗІЛ-131, носив індекс 2Е131, а два основних типи напівпричепів - 3Е131 і 4Е131. Згодом йому був привласнений власний індекс ЗІЛ-137. p> Автопоїзд складався із спеціального сідельного тягача ЗІЛ-137Т, виконаного на агрегатах серійної 150-сильною машини ЗІЛ-131В, і одного з двох типів двовісних 7,2-тонних напівпричепів-шасі - стандартного ЗІЛ-137А та варіанта ЗІЛ-137Б з подовженим на півметра заднім звисом безбортовою вантажної платформи.
Від серійного сідельного тягача ЗІЛ-137Т відрізнявся дводисковим зчепленням і установкою гідравлічного насоса з приводом від коробки відбору потужності. Він забезпечував передачу на напівпричіп по одному гнучкому трубопроводу гідравлічної рідини високого тиску (до 150 кгс/см2). Робоче масло подавалося на гідромотор, а від нього крутний момент через понижуючий редуктор і карданні вали передавався на мости напівпричепа на ресорній підвісці з барабанними гальмами, уніфіковані з задньої візком автомобіля. Повернутись відпрацьована рідина поверталася до гідронасосу по другому шлангу. За допомогою електропневматичної системи гідропривід включався автоматично при розгоні та експлуатації на місцевості, що відповідало роботі на двох нижчих щаблях коробки передач і включенні понижувальної передачі в "раздатке", а також при русі заднім ходом. Всі колеса автопоїзда мали єдину колію 1820 мм і оснащувалися об'єднаними гальмівною системою і регулюванням внутрішнього тиску повітря в усіх 10 шинах. br/>В
Автопоїзд ЗІЛ-137 з гідроприводом коліс напівпричепа та імітацією ракетної зброї. 1970
Споряджена маса тягача становила 7000 кг, напівпричепа-шасі - 3800 кг, всього автопоїзда без навантаження - 10,8 т, із спеціальним обладнанням - до 19,5 т. Його габаритна довжина з коротким напівпричепом досягала 14080 мм.
Максимальна швидкість руху порожнього автопоїзда по шосе без приводу напівпричепа - 80 км/год, повністю завантаженого - 60 км/год, з включеним гідроприводом - 7,0 км/ч. Радіус повороту становив 10,2 м, контрольний витрата палива - 52 л на 100 км. p> Глибина подоланого броду - 1,4 м, запас ходу - 730 км. Перший зразок автопоїзда ЗИЛ-137 був побудований в Москві в 1963 році, потім довго випробовувався і допрацьовувався. У 1964 році він успішно пройшов державні випробування з пробігом 18 тис. км і був рекомендований до виробництва і застосування в армії. У 1966 році автопоїзд взяли на озброєння, а з 1970 року його комплектацією і дрібносерійної збіркою займався Брянський автомобільний завод (БАЗ). Тягачі для нього постачали з Москви, напівпричепи збирали безпосередньо в Брянську. До середини 1970-х щомісячний випуск автопоїздів досягав 30 одиниць. p> На цій машині вперше в ра...
