рудою:
В
де = 0,9 - коефіцієнт швидкості, що залежить від форми опор.
4.6 Визначення висоти і довжини моста (рис. 2.3)
Найменша висота мосту знаходиться за виразом:
Нм = Н + Z + К = 1,74 + 0,75 + 0,96 = 3,45 м,
де Z = 0,75 - найменше піднесення низу прогонової будови над ГВВ;
К = 0,96 - конструктивна висота мосту;
Довжину моста знаходимо за формулою
LМ = B + 2? m? HM +? D +2 p + 2q = 6 + 2? 1,5? 3,45 + 2? 0,1 + 2? 0,3 = 17,15 м,
де В = 6 - отвір моста; = 1,5 - коефіцієнт крутизни укосу насипу;
Нм = 3,45 - висота мосту; = 0 - ширина проміжної опори;
р = 0,1 - відстань від передньої грані стояна до основи насипу; = 0,3 - відстань від задньої грані стояна до вершини укосу насипу.
5. Проектування поздовжнього профілю земляного полотна, водовідведення
5.1 Проектування поздовжнього профілю
Поздовжній профіль містить лінію поверхні землі (чорний профіль), рельєф місцевості по осі дороги, грунтовий і гідро-коток розріз і проектну лінію (червоний профіль). У цілому поздовжній профіль характеризує геологічні умови і висотне положення бровки земляного полотна. p> Висотне положення бровки щодо лінії поверхні землі, що оцінюється робочими відмітками, у вирішальній мірі визначає експлуатаційні, міцнісні та економічні показники дороги, а також її довговічність.
Для отримання оптимальних результатів при проектуванні поздовжнього профілю повинні бути забезпечені:
необхідні умови для руху автомобілів і економічно ефективної роботи
автотранспорту;
плавність і безпека руху автомобілів, що досягають розрахункової швидкості;
стійкість, надійність і довговічність дороги;
безперебійне функціонування дороги;
економічність будівництва дороги.
Необхідні експлуатаційні умови забезпечуються шляхом прокладання проектної лінії з пологими поздовжніми ухилами.
СНиП П-Д.5-72 рекомендує застосовувати ухили до 30%. При економічній недоцільності виконання цієї рекомендації через рельєф місцевості, допускається застосовувати поздовжні ухили, що не перевищують наступних максимальних значень: при категорії дороги III-50 ‰. p> Плавність руху автомобілів досягається вписуванням в переломи проектної лінії кругових вертикальних кривих, а безпека - призначенням таких радіусів вертикальних кривих, які забезпечують розрахункові відстані видимості (на опуклих переломах) і обмежують відцентрову силу в межах 5% від ваги автомобіля (на увігнутих переломах ).
Вертикальні криві необхідно вписувати в переломи, де алгебраїчна різниця суміжних ухилів? i дорівнює або перевищує на дорогах III категорії 10 ‰. Підйоми вважаються позитивними ухилами, спуски негативними. Величина? I на переломах попутних ухилів (два підйому або спуску) визначається як різниця сполучених ухилів, а на переломах зустрічних ухилів (спуск і п...
