вою в середині вересня виступив і Boeing. оголосивши про збільшення темпів виробництва літаків Boeing 737 Next Generation до 38 одиниць на місяць в другому кварталі 2013 року. А зовсім недавно було оголошено про збільшення темпів випуску самого продаваного літака компанії з 31,5 до 35 одиниць у місяць на початку 2012. p align="justify"> Необхідність оновлювати парк літаків Boeing 737 в російських авіакомпаніях може назріти швидше, ніж сімейства Airbus A320. Завдяки тому, що найбільші російські перевізники (наприклад, В«АерофлотВ») досі воліли купувати нові літаки у Airbus, зараз лайнери цього виробника в середньому на дев'ять років молодший літаків Boeing. Це, безумовно, змусить останнього докладати зусиль, щоб цю різницю нівелювати. Хоча справедливості заради слід відзначити, що число літаків Boeing, експлуатованих російськими авіакомпаніями, в рази перевищує кількість Airbus. p align="justify"> Так чи інакше, потенціал для реалізації узкофюзеляжних лайнерів великий і літаки будуть затребувані. Відповідно до огляду ринку 2010, представленим компанією Boeing, протягом наступних 20 років попит на цю техніку складе понад 21 000 одиниць. На частку літаків цього класу буде припадати близько 69% від загальної кількості поставлених літаків і приблизно 47% від загальної вартості ринку, який оцінюється в $ 3,6 трлн. p align="justify"> Обсяг виробництва і продажів російського авіапрому в рамках системи кооперації зі світовими авіавиробниками в даний час також незначний. У найближчій перспективі в рамках діючої організації робіт та існуючої нормативної бази очікувані обсяги поставок не зроблять істотного впливу на економічний стан авіапромислового комплексу. У той же час ці роботи вже сьогодні забезпечують доступ до деяких відсутньою компетенціями, а в перспективі можуть сприяти формуванню нових джерел доходів у рамках інтеграції російської авіапромисловості у світову систему коопераційних поставок. p align="justify"> Росія, відстала від конкурентів за рівнем технологій створення цивільної авіатехніки і, головне, за рівнем управління літакобудівними проектами, не спроможна негайно почати ДКР зі створення В«проривногоВ» продукту. До такого стану необхідно підходити поетапно, послідовно-паралельно реалізуючи наступну послідовність дій:
. Адаптація до сучасної культури, технологіям проектування і виробництва та системі управління сучасними літакобудівними проектами. Це можливо здійснити тільки шляхом участі у великому проекті одного з чотирьох світових виробників (Боїнг, Аербас, Бомбардьє, Ембрайєр) в якості розробника і постачальника крупного елементу конструкції, що працює в якості партнера з поділом ризиків. p align="justify">. Розробка (з урахуванням, насамперед, досвіду і заділів МС-21) об'єднаними зусиллями вітчизняних авіабудівників концепції В«проривногоВ» авіабудівного проекту, в якому Росія в майбутньому могла б виступити в якості системного інтегратора літака нового покоління, комплексні техніко-економіч...
