ні показники якого перевищать на 20-25% показники сучасних літальних апаратів. Подібний проект повинен мати міжнародну комерціалізацію і претендувати на зайняття істотною (більше 20%) частки ринку в своєму класі. p align="justify">. Запуск В«проривногоВ» проекту як міжнародного коопераційного проекту за участі найбільш просунутих світових розробників і виробників комплектуючих, готових розділяти ризики з Росією, яка виступає в якості системного інтегратора. p align="justify"> Стратегія просування на зовнішні ринки має передбачати розвиток кооперації у виробництві та сервісному обслуговуванні авіатехніки з місцевими партнерами.
Цілі авіапрому у сфері нових розробок повинні формуватися з урахуванням сучасних тенденцій міжнародної кооперації на принципах Risk sharing.
Портфель продукції повинен формуватися з урахуванням хвилеподібного характеру попиту і зміни поколінь різних видів військової і цивільної авіатехніки.
Кількість літакобудівних проектів, які отримують пряму підтримку держави, має бути скорочена з 20 до чотирьох-п'яти.
Принципи формування та управління державними програмами повинні бути диференційовані для бойової та цивільної авіатехніки, а для цивільної авіатехніки - враховувати вимоги СОТ.
Основною метою корпорації на сьогоднішній день є встигнути впровадити серійний випуск середньомагістральних пасажирських літаків МС-21 на своїх пром. майданчиках, а також налагодити виробництво в рамках кооперації з іншими авіабудівними компаніями світу та освоєння ринку в даному сегменті, який є економічно вигідним на найближчі десятиліття.
В даний час в ніші середньомагістральних пасажирських літаків (140 - 220 крісел) в основному представлені два найбільш сучасних сімейства. Це літаки сімейств Boeing 737 (-700/-800/-900) і А 320 (А 319, А 320, А 321). Обидва сімейства були розроблені досить давно: B737 - 15 років тому, A 320 - 24 роки тому і, не дивлячись на постійну модернізацію, незабаром зажадають заміни, зважаючи зростаючих вимог до економічної ефективності експлуатації в сучасних умовах. p align="justify"> Компанії Boeing і Airbus за достовірною інформацією, зможуть вивести на ринок вузькофюзеляжні літаки нового покоління не раніше 2018 - 2020р.
Висновок:
Доцільність прийняття рішень в корпорації про прискоренні виходу на ринок з МС-21 пов'язана з розвитком компанії, отриманням додаткових замовлень і розширенням продуктового ряду. А це, в кінцевому рахунку, веде до збільшення вартості корпорації. У гіршому випадку затримка виходу на ринок може привести до негативних наслідків. br/>
2.3 SWOT-аналіз
- метод аналізу в стратегічному плануванні, що полягає в розділенні чинників і явищ на чотири категорії: strengths (сильні сторони), weaknesses (слабкі сторони), opportunities (можливості) і ...
