нки камер згоряння і сопів також повинні бути подвійними для охолодження розширився газом. Воднево-кисневі камери згоряння дозволять отримувати особливо великі прирости тяги і додаткової підйомної сили, що особливо важливо при зльотах з обмежених по довжині ЗПС і з палуб авіаносців. p align="justify"> З урахуванням вищевикладеного, можна накидати ескіз першого, досвідченого винищувача з перспективою його доопрацювання за результатами випробувань і прийому не озброєння. Однак треба зауважити, що роботу треба починати з доопрацювання звичайних винищувачів, яка полягатиме у посиленні крила і горизонтального оперення, зміцненні кабіни та застосуванні заповненої водою кабіни; розраховувати їх треба на перевантаження в 14-15 g, що можливо зробити швидко і отримати істотну перевагу над винищувачами ймовірних противників. Одночасно треба починати розробку важких літаків (тобто військових багатоцільових амфібій, бомбардувальників, дозаправників, ракетоносців, розвідників-целеуказателей і військово-транспортних) з крилом, зміцненим тиском газу, розрахованих на звичайну перевантаження в 8-9 g, зрозуміло, без заповнення кабін водою , із звичайними ППК у екіпажа. Такі літаки зможуть успішно протистояти винищувачам ймовірних противників за умови монопольного їх виробництва Росією. p align="justify"> Отже, цей суперістребітель треба розраховувати на перевантаження в 30 g, щоб реалізувати істотний прорив у розвитку російської авіації і забезпечити радикальне перевагу російських винищувачів. Отже, це буде літак з фюзеляжем, схожим на фюзеляжі МіГ-29 або Су-27, тобто з двома повітрозабірниками і двома маршовими двигунами - один на авіагасу, другий - на водні. Бажана схема з несучим фюзеляжем - для того, щоб при великих перевантаженнях на носовій частині фюзеляжу не виникало великих інерційних навантажень. Між соплами маршових двигунів ззаду розміщені одне або два сопла форсажних камер згоряння. Під фюзеляжем поблизу центру тяжіння вниз дивляться одне або два сопла маневрених камер згоряння, хоча на дослідному варіанті від них можна і відмовитися. На цьому схожість з МіГ-29 і Су-27 закінчується. Крило має бути прямим, трапецієподібним, малого чи середнього подовження з великим напливом. Це необхідно для того, щоб труби кесона були прямими і наскрізними, тобто для забезпечення необхідної міцності при економії ваги. Крило надзвукового літака зовсім не зобов'язане бути стрілоподібним або трикутним, це доводить приклад американського надзвукового винищувача F-104 Старфайтер В». Всі проблеми з хвильовими явищами на транс-і сверхзвуке вирішуються підбором спеціального профілю крила. А оперення може бути і стрілоподібним.
Площа крила для суперістребітеля на 30 g для забезпечення необхідної располагаемой перевантаження повинна бути в 3,5 - 4 рази більше, ніж площа крила звичайних винищувачів при тому ж злітній вазі, звідки випливає збільшення всіх лінійних розмірів крила в два рази, в тому числі і...
