ього поздовжні персборкі у боксітовозов розташовані ближче до бортів, а подвійне дно нижче, ніж у рудовозів. У всьому іншому ці судна ідентичні.
вуглевоз. Питома навантажувальна кубатура кам'яного вугілля майже в 3 рази перевершує навантажувальну кубатуру руди. Отже, вантажні трюми вуглевоз повинні бути відповідно більшої місткості. Оскільки вугільні трюми займають майже цілком всі простори у вантажних районах корпусу судна, відпадає необхідність в обмеженні трюмів поздовжніми перегородками і збільшенні висоти подвійного дна. Тому конструкція корпусу вуглевоз більш схожа з конструкцією звичайних суховантажних суден, ніж рудовозів.
Особливості вуглевоз, що відрізняють їх від універсальних суховантажних суден, пов'язані з пристосуванням до перевезення, навантаження і вивантаження кам'яного вугілля. Ці особливості полягають насамперед у тому, що вуглевози є однопалубний судами; крім того, вздовж бортів у верхніх і нижніх кутах трюмів у них влаштовані невеликі цистерни: подпалубние, що мають трикутний перетин і звані іноді підвісними, і виличні, що тягнуться по бортах вище настилу подвійного дна. Цистерни використовують для прийому баласту, а їх похилі стінки, звернені всередину трюмів, усувають необхідність штивки кам'яного вугілля до бортів при навантаженні і від бортів при розвантаженні судна (подібні трюми називають самоштівующіміся, правильніше було б називати їх самоштівующімі). Кут нахилу стінок цистерн до горизонту 40-50 В°. Для скорочення подпалубних просторів люки у вуглевоз роблять максимально можливих розмірів. Бажано, щоб залишаються кишені допускали обробку судна грейферами без Застосування машин внутрітрюмной механізації, що прискорює і здешевлює вантажні роботи. Оскільки вуглевози є зазвичай порівняно невеликими судами, для успішного вирішення цього завдання застосовують широкі центральні люки. p align="justify"> Вимоги щодо шіфтіг-бордсев залежать від властивостей вантажу вугілля і ступеня заповнення трюму. Якщо кут природного укосу вугілля перевищує 35 В°, то за Кодексом [56] шіфтінг-бордси не потрібні. Якщо ж кут природного укосу дорівнює або менше 35 В°, даний сорт кам'яного вугілля потрапляє в розряд небезпечних але рухливості вантажів та під час його перевезення на судні у частково заповнених трюмах повинні бути встановлені надійні шіфтінг-бордси. p align="justify"> цементовози. Цемент, на відміну від руди, зерна і кам'яного вугілля, являє собою порошкоподібний вантаж, який утворює надзвичайно багато пилу при будь-яких переміщеннях. Крім того, цемент боїться вогкості, тому під час вантажних операцій він має бути захищений від атмосферних опадів. Ці властивості цементу визначили конструктивні особливості цементовозів та їх вантажних пристроїв.
Суду, що перевозять цемент, повинні мати в трюмах поздовжні розділові перебирання (шіфт...
