поляра кутів атаки необхідно побудувати криву залежність З у від ?. Побудова виробляємо для малих польотних чисел М. Для великих чисел М побудованої кривої користуватися не можна.
Величина З у для крил великого подовження до значень С у <0,8 З у max може бути підрахована за формулою ( 17):
З у = С ? < span align = "justify"> у ( ? - ? про ), (17)
де? про - кут нульової підйомної сили, який може бути вибраний в межах - 1
Су? - Коефіцієнта нахилу кривої, що має розмірність 1/град. p> Величину Су? можна визначити за графіком [1, с.17].
Лінійну частина кривої (малюнок 2) будуємо по двох точках . Верхня частина кривої проводиться за лекалом від 0,8 Суmax до Суmax. Маючи криву Су = f (?), Розмічаємо кути атаки на поляра. p> Весь розрахунок для побудови поляри літака зручніше вести в таблиці 2 (для). Для розрахунок ведеться аналогічно. br/>
Таблиця 2
2481214 0,1550,2790,5270,7750,899 0,0020,0060,0240,0540,072 0000,0010,006 0,0230,0270,0450, 0760,099
За даними таблиці 2 будуємо поляра (малюнок 2).
В
Рисунок 2 - поляра літака
Висновок
поляра літак опір двигун
поляра дозволяє визначити характерні кути атаки крила, а саме: кут атаки нульової підйомної сили, критичний кут атаки, найвигідніший кут атаки, кути атаки з однаковим аеродинамічним якістю.
У ході роботи були побудовані дві поляри літака ІЛ-86 для різних чисел Маха. Розрахунки показали, що аерогідродинамічні коефіцієнти З х і С у із збільшенням числа М , тобто із зростанням швидкості, змінюються. Це впливає на результати обчислень, необхідні для побудови поляр. За малюнком 2 видно, що при збільшенні числа Маха значення на графіку поляри літака беруть інші значення, ніж при менших числах Маха, при одних і тих же кутах підйомної сили. <...
