ховики або фланці колінчастого валу); вимірюють зазори між роликами штовхачів паливних насосів і кулачними шайбами, а також у механізмі газорозподілу.
Укрупнено технологічну послідовність розбирання головного двигуна можна представити в наступному порядку:
1. Щоб уникнути самовільного провертання двигуна від гребного гвинта і пускової системи включають валопоротное пристрій, спускають повітря з пусковий системи та залишають відкритими продувочні і індикаторні крани;
2. Відкривають і видаляють кришки картера і кожухи розподільного валу;
3. Розбирають і знімають трубопроводи - паливний, масляний, водяний, повітряний, що всмоктує і вихлопної. Щоб у трубопроводи не могли потрапляти бруд і сторонні предмети, в отвори труб і фланців ставлять дерев'яні пробки;
4. Відновлюють відмітки мертвих точок мотилів колінчастого вала;
5. Визначають лінійні величини камер стиснення і заносять у формуляр доремонтного стану двигуна;
6. Перевіряють правильність установки газорозподілу всіх циліндрів і результати перевірки заносять в формуляр доремонтного стану двигуна;
7. Розбирають і знімають тяги і валики приводу регулятора, паливних насосів і реверсивного пристрою;
8. Розбирають з'єднувальні валики і знімають стійки з клапанними важелями і штовхачами;
9. Видаляють клапани та форсунки робочих циліндрів;
10. Знімають кожух передавальних шестерень, відзначають положення шестерень і вимірюють зазори між зубцями; після цього знімають шестерні. Якщо привід ланцюгової, то після огляду розбирають його;
12. Розбирають розподільні та передавальні вали;
13. Знімають масляний і повітряний холодильники;
14. Відкручують гайки і знімають циліндрові кришки;
15. Розбирають і знімають систему охолодження поршнів, а також трубопроводи змащення й охолодження, розташовані в картері двигуна;
16.Отвертивают стяжні болти і знімають нижні половини Мотильова підшипників;
17. По черзі ставлять мотилі колінчастого вала у верхню мертву точку (ВМТ), ввертають в головки поршнів рами або закріплюють скобу в наявних нарізних отворах і за допомогою стропів виймають поршні разом з шатунами з циліндрів;
18. Розбирають продувочний насос;
19. У двигунів, які мають окремі робочі циліндри, знімають останні (у разі необхідності);
20. Роз'єднують колінчастий вал, валопровод і знімають маховики;
21. Якщо розбирання колінчастого вала в картері утруднена, знімають станину або блок циліндрів (у Залежно від конструкції двигуна);
22. Мікрометричним штіхмассом або спеціальним індикатором вимірюють раскепов між щоками колінчастого вала: отримані дані заносять у формуляр доремонтного стану двигуна;
23. Розкривають рамового підшипники колінчастого валу і мікрометричним індикатором визначають бій рамового шийок вала; результати заносять у формуляр доремонтного стану двигуна:
24. Посредствам контрольної скоби визначають посадку колінчастого валу щодо контрольних площин фундаментної рами;
25. Піднімають колінчастий вал і видаляють нижні вкладиші рамового підшипників. Колінчастий вал відпускають на брусах, покладені на контрольні площині гнізд рамового підшипників, та мікрометром обмірять рамового і Мотильова шийки. Результати вимірювань заносять у формуляр доремонтного стану двигуна;
26. Кінцевою операцією є випресування циліндрових втулокіз
блоків, якщо перевірка вимірювання показала, що ці втулки необхідно замінити. Випрессовкі проводять за допомогою спеціального пристосування.
До випрессовкі необхідно видалити з втулок штуцери для підведення мастила.
У ході розбирання двигуна, крім того, виконують такі операції:
вимірюють зазори між трущимися поверхнями деталей і отримані дані заносять у формуляр доремонтного стану двигуна;
всі зняті прокладки підшипників маркують і або здають з відповідними бирками на зберігання, або знову затискають між кришками підшипників;
гайки перераховують за кількістю шпильок розібраного з'єднання, нанизують на дроту і зв'язки з прикріпленими бирками здають на зберігання в машинну і цехову комору.
У розібраних деталей, направляються у цех ремонтного заводу, робочі поверхні ретельно ізолюють дрантям і дерев'яними планками.
1.5 Кривошипно-шатунний механізм
Кривошипно-шатунний механізм служить для передачі зусиль від тиску газів на колінчастий вал. У крейцкопфних двигунах - з поршня, штока, поперечки, повзуна, шатуна і колінчастого валу.
При роботі двигуна в кривошипно-шатунном механізмі діє рушійна сила Р, яка є сумою сил від тиску газів, сил ваги і сил інерції. Рушійна сила Р д направлена ​​по осі циліндра і збігається за напрямком з шатуном тільки при положенні поршня у мертвих то чках; в решти положеннях вона розкладається на дві складові - силу Р
