ня - в станційному будинку; з центральними залежностями і місцевим харчуванням (РЦЦМ), при яких основну частину приладів, що здійснюють залежності між стрілками і сигналами, встановлюють у станційному будинку або поруч з об'єктом управління в релейного будці, а джерела електроживлення підлогових пристроїв розташовують у горловинах станцій; з центральними залежностями і центральним харчуванням (РЦЦ), при яких всі прилади, що здійснюють залежності між стрілками і сигналами, а також джерела електроживлення розташовують у приміщенні поста ЕЦ, де встановлюють пульт управління.
За способом управління стрілками і сигналами електричні централізації з прямим управлінням і контролем поділяються на: релейну з роздільним керуванням, при якій відкриття сигналів і переведення стрілок здійснюється рукоятками або кнопками кожного об'єкта управління; маршрутно-релейну, при якій маршрут задають (переклад всіх стрілок, що входять у маршрут, і відкриття сигналу) натисканням кнопок початку і кінця маршруту.
За способом розмикання маршрутів системи ЕЦ з прямим управлінням і контролем діляться на системи бессекціонного (маршрутного) і секційного розмикання. При бессекціонном розмиканні замикання всіх стрілок заданого маршруту, що сталося з відкриттям сигналу, зберігається до прибуття поїзда в кінцевий пункт маршруту, а при секційному - стрілки розмикаються в міру звільнення поїздом ізольованих стрілочних ділянок (секцій), що дозволяє використовувати ці ділянки в інших маршрутах до розмикання усього використовуваного маршруту.
сигналізація безпека електричний автоблокування
4. Система автоблокування з централізованим розміщенням апаратури та її переваги
У ході практики ми ознайомилися з перспективами розвитку ділянок залізниць, прилеглих до Гомелю. В даний час передбачається перехід до автоблокуванні з централізованим розміщенням апаратури, тобто до централізованої автоблокуванні (ЦАБ) на тих ділянках, де вона не введена.
Це пов'язано з її перевагами перед іншими системами автоблокування. В системі ЦАБ застосовані рейкові кола без ізолюючих стиків, основну апаратуру розташовують на прилеглих до перегону станціях. Апаратура виконана на сучасній базі. До гідності безстикових (необмежених) рейкових кіл слід віднести відсутність в їх електричного кола малонадійних елементів (ізолюючих стиків, шлейфів, конденсаторів та ін.) На ділянках з електротягою забезпечується надійне електрична безперервність ланцюга повернення тягового струму. У зв'язку з цим значно скорочується число застосовуваних металомістких дросель трансформаторів, які встановлюють тільки для вирівнювання тягового струму (симетрії РЦ).
Безпосередньо у шляху розміщують лише шляхові трансформатори для узгодження електричних характеристик рейкової та кабельної лінії.
Ці особливості системи дозволяють значно підвищити продуктивність праці обслуговуючого персоналу і скоротити час відновлення пристроїв після відмови за рахунок зменшення часу відшукання ушкоджень та їх усунень, прямування до місця пошкодження.
Скорочення часу перебування обслуговуючого персоналу на шляхах, тобто в зоні підвищеної небезпеки, сприяє більш успішному вирішенню завдань, пов'язаних з поліпшенням умов праці та підвищенням техніки безпеки.
