ся грунти виїмок, щебенево-скельний грунт кар'єра. Для відсипки робочого шару використовується грунт кар'єра (щебенево-скельний).
Розділ 2 Обгрунтування капітального ремонту дороги
.1 Стан дороги
Проектований ділянка розташована в Богучанському районі Красноярського краю.
Загальна протяжність ділянки траси - 8,0 км. Загальний напрямок автомобільної дороги - північно-східне. Земляне полотно влаштовано з гравійно-піщаної суміші з включенням щебеню. Ширина земляного полотна складає 12,70 м, висота насипу, напівнасипу коливається від 0,05 м до 7,90 м, виїмки і напіввиїмки від 0,02 до 8,45 м.
На ПК 71 +12,13 розташований розрізної залізобетонний трьох пролітний балковий міст через річку Мура. Габарит моста Г - 7,82 +2 х0, 94. Повна довжина моста 138,71 м, загальна ширина моста 10,18 м. Габарит проїзної частини 7,82 м. Ширина тротуарів по 0,94 м. Всі відомості по мостовому переходу детально викладені в технічному паспорті з обстеження, виконаного в 2005 році ВАТ «Красіндорпроектом».
Початок вишукують ділянки починається після мостового переходу через річку Мура. ПК 72 +00. Проектування мостового переходу через р.. Мура передбачено окремим проектом і даним проектом на реконструкцію дорожнього одягу не розглядається, тому на поздовжньому профілі міст не показаний.
Покриття автомобільної дороги перехідного типу, відсипане піщано-гравійної сумішшю, підстава дорожнього одягу - гравійним грунтом. Верхній шар покриття практично на всій ділянці зношений, спостерігаються сліди ремонтних робіт у вигляді підсипки. На проїжджій частині в покритті відзначені механічні вибоїни.
Земляне полотно відсипане дресвяним і щебенево грунтом з суглинистим заповнювачем до 20-40%, суглинком твердим легким з включенням жорстви і щебеню більше 10% і суглинком легким Піскуваті і пилуватим, мерзлим з домішкою органіки. Суглинок при відтаванні твердої, напівтвердої і тугопластичної консистенції, слабольдістий, масивної кріогенної структури.
Штучні споруди представлені залізобетонними трубами в кількості восьми штук. Перевлаштування семи водопропускних труб на даній ділянці не потрібно.
Інженерне облаштування дороги представлено дорожніми знаками і металевим огородженням. Дорожні знаки встановлені на укосах. Металеву огорожу встановлено в місцях високих насипів, і на складних місцях з недостатньою видимістю.
На даній ділянці автодороги немає перетинів з другорядними дорогами:
2.2 Визначення розрахункової інтенсивності руху
Для обгрунтування необхідності капітального ремонту та прийняття проектних рішень були використані матеріали діагностики, по пункту обліку руху автотранспорту на км 82 +00 інтенсивність становила в 2008 році 560 авт / добу.
Крім того, в ході проведення інженерних вишукувань був проведений підрахунок інтенсивності руху автотранспорту на дорозі в різний час доби і днів тижня. Видимий годинна інтенсивність руху через відповідні коефіцієнти нерівномірності руху переведена в добову інтенсивність.
Добова інтенсивність визначена за формулою:
=560 авт / добу
де: Nчас...
