їв задаються системні параметри (тривалість інтервалу спостереження, частота дискретизації, параметри швидкого перетворення Фур'є) і виконується моделювання. В окремому вікні проглядаються й обробляються результати аналізу.
Для вирішення поставленого завдання з вище перерахованих програм найбільш придатними є Design Lab і Micro-Cap. Свій вибір зробимо на користь програми схемотехнічного моделювання Micro-Cap. Цей вибір обумовлений наявністю в цій програмі можливості макромоделювання. Макромоделювання дозволяє представити моделируемое пристрій у вигляді окремих функціональних вузлів, що виконують певні операції перетворення сигналу. Програма схемотехнічного моделювання Micro-Cap отримала широке поширення при навчанні студентів, так як дуже зручна для початкового освоєння схемотехнічного моделювання електронних схем і не пред'являє високих вимог до комп'ютерів. Студенти радіотехнічного факультету ДДТУ починають знайомство з цією програмою на початкових курсах і успішно освоюють її протягом усього навчання у ВУЗі. Програма схемотехнічного моделювання Micro-Cap включена в програми навчання багатьох дисциплін.
2. Теоретичні дослідження
.1 Системи посадки літаків
Призначення, склад і основні типи систем посадки
Системи посадки (СП) призначені для отримання на борту ПС та видачі екіпажу і в систему автоматичного управління інформації про значення і знак відхилення від встановленої траєкторії зниження, а також для визначення моментів прольоту характерних точок при заході на посадку та виконанні посадки.
Посадка літака є найбільш складним і відповідальним етапом польоту з точки зору забезпечення безпеки. Це обумовлює увагу, що приділяється Міжнародною організацією цивільної авіації (ICAO) стандартизації апаратури СП і висунутих до неї вимог.
Норми ICAO встановлюють три категорії СП, які характеризуються метеоумовами, визначальними видимість наземних орієнтирів, і висотою прийняття рішення Н пр. Під цією висотою розуміється висота, відрахувавши від поверхні злітно-посадкової смуги (ВПП) до коліс літака, на якій повинен бути початий маневр відходу на повторний захід у разі відсутності надійного візуального контакту з ВПП:
I категорія відповідає висоті прийняття рішення Н пр? 60 м;
II категорія відповідає висоті прийняття рішення 30 м? Н пр < 60 м;
III категорія розбита на три підкатегорії:
а) IIIA характеризується висотою прийняття рішення 15 м? Н пр << / p>
< 30 м і наявністю візуальних орієнтирів при пробіжці і рулежке літака по ЗПС;
б) ШВ характеризується відсутністю висоти прийняття рішення (тобто аж до торкання ЗПС) і повним або частковим від відсутністю візуальних орієнтирів при пробіжці літака по ЗПС;
в) ШС характеризується відсутністю висоти прийняття рішення та візуальних орієнтирів при пробіжці і рулежке літака по ЗПС.
Всі системи посадки літаків складаються з наземного і бортового обладнання.
Наземне обладнання призначене для випромінювання сигналів, що несуть інформацію про відхилення точки прийому від заданої траєкторії зниження в горизонтальній (курсові РМ - КРМ) і...
