обороти в секунду характеризують саме частоту обертання. Чим швидше обертаються лопаті вентилятора, тим більшу продуктивність він матиме. До жаль, пропорційно з частотою обертання вентилятора змінюється і рівень його шуму. Рівень шуму вимірюється в децибелах і зазвичай позначається як дБ або dB. Скажу лише, що зараз "безшумними" вважаються кулери, які виділяють близько 23 дБ. Кулер, що працює з гучністю 30 дБ вже може вивести з себе найтерплячішого користувача. Вентилятори сучасних кулерів мають частоту обертання лопатей від 2 000 до 8 000 оборотів в хвилину. Вже при 7000 RPM вентилятор працює дуже голосно і може викликати роздратування у користувачів і оточуючих, тому сьогодні виробники кулерів всіма засобами намагаються збільшити продуктивність кулера, знизивши рівень його шуму. Обсяг повітря залежить не тільки від частоти обертання лопатей, а й від розмірів вентилятора. Чим ці розміри більше, тим продуктивність буде вище. Тому останнім час змінюють кулерам з швидкими 60-міліметровими вентиляторами, що мають частоту обертання лопатей 6 000 - 7 000 оборотів в хвилину (30-38 CFM, рівень шуму - до 46.5 дБ) приходять 80-міліметрові і 90-міліметрові вентилятори, лопаті яких здійснюють від півтора до трьох тисяч обертів на хвилину. Продуктивність таких вентиляторів становить від 22 до 50 CFM, а рівень шуму - від 17 до 35 дБ. Вісь пропелера у вентиляторі може встановлюватися, використовуючи підшипники кочення (ball bearing) або підшипники ковзання (sleeve bearing). Перші являють собою як би подушку з ковзних матеріалів і масла. Такі підшипники менш довговічні, вони досить швидко зношуються, після чого вентилятор починає "підвивати". Його можна змащувати, але краще замінити. Підшипники ковзання так само, через свою низьку надійність не використовуються у вентиляторах з високою частотою обертання лопатей. Єдине їх перевага - низька вартість. Підшипники кочення, це підшипники в тому вигляді, в якому ми звикли їх бачити, з двома радіальними кільцями, між яких розташовані маленькі кульки. Ці підшипники більш надійні і найчастіше саме вони використовуються в сучасних кулерах. У деяких вентиляторах використовуються одночасно один підшипник кочення і один підшипник ковзання. Основною характеристикою, яка є у підвіски вентилятора - це час напрацювання на відмову, MTBF (Middle Time Before Failure). Так як підшипники - сама ненадійна частина вентилятора, то саме вони визначають, скільки йому опрацювати в комп'ютері. Для підшипників ковзання ця величина - 30 000 годин, для підшипників кочення - 50 000 годин. Вентилятори, що використовують два обидва типи підшипників, мають середній час напрацювання на відмову 40 000 годин. Зараз стали з'являтися кулери з керамічними підшипниками, які обіцяють опрацювати від 300 000 до 500 000 годин. І хоч, може здатися, що це досить великий час, все ж воно не гарантоване виробником і вентилятор може вийти з ладу буквально наступного дня після покупки. Вентилятори бувають двох типів: радіальні і осьові. Осьові набули широкого поширення в силу своїх невеликих розмірів і гарного співвідношення продуктивність/шум. Звичайний вентилятор, з пропелером - це осьовий вентилятор, в ньому потік повітря прямує уздовж осі вращенія.Радіальние вентилятори отримали назву "Бловер" (від англ. Blow - дути). У бловер повітряний потік направляється під кутом 90 градусів до осі двигуна. Замість пропелера з лопатями в радіальних вентиляторах використовуються барабани, або як їх прийнято називати, крильчатки. Цей тип вентиляторів вимагає установки двигунів з більшою потужністю, бловер мають великі фізичні розміри і велику вартість. Але, незважаючи на ці, здавалося б, недоліки, радіальні вентилятори мають ряд переваг. Насамперед, повітряний потік в них менш володіє меншою турбулентністю, більшою швидкістю, а крім того - радіальні вентилятори позбавлені "мертвої зони". У звичайних, осьових, вентиляторах двигун розташований в центрі. Іноді двигун займає значну частину "Активної" площі вентилятора, площі, утвореною окружністю пропелера. Під двигуном швидкість повітряного потоку незрівнянно нижче, ніж під лопатями. Вже на деякій відстані швидкості повітря під вентилятором вирівнюється на всій площі, але це відстань вже може бути за межами основи радіатора. На жаль, як правило, "мертва зона" розташована над центром радіатора, в тому місці, де розташоване ядро ​​процесора. Природно, ця "мертва зона" негативно позначається на охолодженні. Виробники кулерів ні раз намагалися вирішити проблему "мертвої зони". Компанії GlacialTech і Global Win в деяких своїх кулерах розташовували вентилятор не по центру радіатора, а з невеликим зсувом, щоб над тим місцем основи кулера, де розташоване ядро ​​процесора, розташовувалися лопаті вентилятора. Інші виробники змінили конструкцію вентилятора, як би розподіливши двигун з центру вентилятора по периметру. У таких типах вентилятора чотири обмотки розташовані в кутах корпусу, а навколо лопат проходить кільце з постійним магнітом. Таким...
