о долі парової машини Ползунова. У 1834 р., тобто якраз в той час, коли Черепанови будували свої паровози, в Росію приїхав австрійський професор Герстнер. Герстнер зумів домогтися від царя привілеї на будівництво залізниці між Петербургом і Царським Селом протяжністю в 27 км. Ця залізниця була відкрита в 1837 р. Незважаючи на вітчизняний досвід паровозобудування, царський уряд воліло виписувати паровози з Англії, відмовившись від використання локомотивів, створених Черепановимі.
У 1851 р. в Росії була споруджена двоколійна Петербургско-Московська залізниця.
До середини XIX в. темпи спорудження залізниць загального користування з паровою тягою все більш і більш зростають. З 1840 по 1870 р., тобто за 30 років, протяжність залізниць в усьому світі збільшилася в 14 разів. З'явившись результатом промислової революції, залізниці стимулювали зростання найважливіших галузей виробництва. Виникла нова галузь машинобудування - транспортне машинобудування. Під впливом все зростаючого попиту залізниць стали швидко розвиватися металургійна та вугільна промисловість.
Список літератури
«Історія техніки», А. А. Зворикін, Н. І. Осьмова, В. І. Чернишов, С. В. Шухардін. 1962
Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту rusactive
Дата додавання: 22.12.2013
