бництва до споживання, оптимізацію взаємозв'язків між виробництвом і транспортом із зменшенням транспортних потреб підприємств і відповідним зниженням витрат на перевезення продукції, а також оптимізацію самих транспортних процесів на основі вдосконалення методів планування і управління транспортом. Вельми повчально, що для забезпечення високої ефективності функціонування ЛСЕКУТ студенти управлінських спеціальностей Вищої школи транспорту (м. Дрезден) в обов'язковому порядку вивчали протягом трьох років курс логістики. В Угорщині (Технічний університет, м. Будапешт) багато років проводилися дослідження з формування логістичних систем, більшою мірою пов'язаних з виробництвом. Так, у Науково-дослідному інституті громадського транспорту під керівництвом Георгія Тремко в 80-і рр.. ХХ в. була розроблена логістична система виробництва запасних частин до машин різних найменувань і призначення.
Корисно згадати і сучасні логістичні системи і технології, розроблені в США і Японії, що одержали широке поширення в Західній і Східній Європі, а саме:
система планування потреби в матеріалах, деталях і вузлах (Materials Requirements Planning);
система планування розподілу ресурсів (Distribution Requirements Planning);
оптимізовані виробничі технології (Optimized Production Technologies);
точно в? час (Just-in-time);
канбан (Kanban).
Не можна не відзначити і той факт, що в колишньому СРСР також розвивалася і використовувалася логістика, правда, її називали рохрематікой - наукою про вивчення процесів руху матеріалів від первинного джерела до кінцевого споживача. Ця наука розглядає управління матеріальними потоками за допомогою економіко-математичного моделювання. Її мета - скоротити загальний час проходження матеріального потоку (цикл) і загальні витрати на переміщення, зберігання, упакування, розподіл сировини, напівфабрикатів, готової продукції.
В епоху розвиненого соціалізму в СРСР розроблялися і впроваджувалися логістичні системи, щоправда, лише на мікрорівнях. Так, відомі створені транспортні виробничі логістичні системи, основними елементами которих були виробники, споживачі, транспорт. У Науково-дослідному інституті автомобільного транспорту (м. Москва) виконувалися дослідження з оперативного планування перевезень на автомобільному транспорті. При цьому приділялася особлива увага доставки вантажів в термін і скорочення запасів у клієнтів. У Всесоюзному науково-дослідному інституті залізничного транспорту (ВНДІЗТ, м. Москва) була розроблена міжгалузева система «Ритм». Вона була успішно впроваджена на залізницях - Південної та Південно-Східної. Її основне призначення - всіляке зменшення у споживачів великих запасів сировини і палива.
Відома система оперативного планування виробництва, застосовувана на деяких машинобудівних і авторемонтних підприємствах колишнього СРСР. Можна було б продовжити перелік аналогічних прикладів. Однак у цьому немає необхідності - у спеціалізованій літературі вони вже описані. Вищеописане свідчить про те, що в другій половині ХХ в. логістика вже перетворилася в одну з ефективних форм інтеграції постачання, виробництва, транспорту, розподілу ринку із широким залученням сучасної обчислювальної техніки, потім - і в науку. Зазначений період можна охарактеризувати двома визначеннями.
Перше - «оптимальна координація руху і створення запасу сировини, діяльність по переробці, упаковці кінцевої продукції, ...
