кВт. Такого типу двигуни розраховані на напругу 380 В, їх обмотки з'єднані «зіркою» і в клемної коробки міститься всього 3 виводу. Включення такого двигуна в мережу 220 В призводить до зниження номінальної потужності двигуна в 3 рази і на 40% при роботі в однофазної мережі. Таке зниження потужності робить двигун непридатним для роботи, але може бути використано для розкрутки ротора вхолосту або з мінімальним навантаженням. Практика показує, що більша частина електродвигунів впевнено розганяється до номінальних обертів, і в цьому випадку пускові струми не перевищують 20 А.
3.1. Доопрацювання трифазного двигуна.
Найбільш просто можна здійснити переклад потужного трифазного двигуна в робочий режим, якщо переробити його на однофазний режим роботи, отримуючи при цьому 50% номінальної потужності. Перемикання двигуна в однофазний режим вимагає невеликий його доопрацювання. Розкривають клемну коробку і визначають, з якого боку кришки корпусу двигуна підходять висновки обмоток. Відвертають болти кріплення кришки і виймають її з корпусу двигуна. Знаходять місце з'єднання трьох обмоток в спільну точку і підпоюють до загальної точки додатковий провідник з перерізом, відповідним перетину проводу обмотки. Скрутку з підпаяти провідником ізолюють ізолентою або полівінілхлоридної трубкою, а додатковий висновок простягають в клемну коробку. Після цього кришку корпусу встановлюють на місце.
Схема комутації електродвигуна в цьому випадку буде мати вигляд, показаний на рис. 8.
Принципова схема комутації обмоток трифазного електродвигуна для включення в однофазну мережу.
Під час розгону двигуна використовується з'єднання обмоток «зіркою» з підключенням фазосдвігающего конденсатора Сп. У робочому режимі в мережу залишається включеною тільки одна обмотка, і обертання ротора підтримується пульсуючим магнітним полем. Після перемикання обмоток конденсатор Сп розряджається через резистор Rр. Робота представленої схеми була випробувана з двигуном типу АИР - 100S2Y3 (4 кВт, 2800 об / хв), встановленому на саморобному деревообробному верстаті і показала свою ефективність.
3.1.1. Деталі.
У схемі комутації обмоток електродвигуна, як комутаційного пристрою SA1 слід використовувати пакетний перемикач на робочий струм не менше 16 А, наприклад, перемикач типу ПП2-25/Н3 (двополюсний з нейтраллю, на струм 25 А). Перемикач SA2 може бути будь-якого типу, але на струм не менше 16 А. Якщо реверс двигуна не потрібне, то цей перемикач SA2 можна виключити зі схеми.
Недоліком запропонованої схеми включення потужного трифазного електродвигуна в однофазну мережу можна вважати чутливість двигуна до перевантажень. Якщо навантаження на валу досягне половини потужності двигуна, то може відбутися зниження швидкості обертання вала аж до повної його зупинки. У цьому випадку знімається навантаження з вала двигуна. Перемикач перекладається спочатку в положення «Розгін», а потім в положення «Робота» і продовжують подальшу роботу.
Для того, щоб поліпшити пускові характеристики двигунів крім пускового і робочого конденсатора можна використовувати ще і індуктивність, що покращує рівномірність завантаження фаз. Про все ...
